车市“价格战”连豪华品牌也无法避免，都说奥迪A4L(参数|询价)跌破20万，奥迪Q5L(参数|询价)跌破30万，其实就连宝马也是靠“以价换量”来保持销量的，宝马3系(参数|询价)、5系和X3的优惠力度都很大，就连宝马X5(参数|询价)都有7万元以上的优惠，豪华车市场的惨烈可见一斑。
最近网上都说宝马i3(参数|询价)跌至17万多，那么，宝马3系现在是什么行情呢？它有没有跟随奥迪A4L的步伐跌至20万以内呢？如果你对这款车感兴趣的话，不妨接着往下看。
无法否认的一个事实是，现阶段34C的优惠力度都很大，基本上都有10万元以上的让利，如果从销量维度来解读的话，就不是34C了，而是C34。以5月份销量为例，奔驰C级(参数|询价)的销量为17000台，不用说宝马3系和奥迪A4L，就连特斯拉Model 3(参数|询价)都不是它的对手，后者的销量为15230台。宝马3系的销量为13831台，奥迪A4L的销量为8588台，只要优惠力度足够大，消费者还是更愿意选择“三叉星”。
销量高并不意味着产品力就强，比如奔驰C级搭载的是1.5T发动机，而宝马3系和奥迪A4L都是2.0T发动机，对着这个级别的豪华B级车来说，很多人觉得2.0T发动机就是“底线”，用1.5T发动机或多或少不是那么够用。
既然宝马i3的终端价格都跌到17万多了，如果宝马3系的价格比宝马i3贵很多的话，是不是就没有竞争力了呢？人家宝马i3全系标配空气悬架，而宝马3系则没有，在价格方面如果不拿出点诚意的话，就有点说不过去了。
先看产品力，宝马3系的2.0T发动机可谓“玩出了花”，人家奥迪A4L的2.0T发动机只分为两种功率调校，而宝马3系的2.0T发动机则分为三种功率调校，320车型是156马力/250牛·米的账面数据，325车型是184马力/300牛·米的账面数据，330车型是245马力/400牛·米的账面数据，传动系统都是8AT变速箱。325车型还提供适时四驱系统，我就纳闷了：330车型为什么不提供呢？
该车的内饰设计没有什么好说的，配备了12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中控屏幕，是现在很常见的“双联屏”布局，不过较有新意的是，该车搭载了高通骁龙8155芯片，iDrive系统的流畅度大为提升，支持卫星导航、语音识别控制、车联网、手机APP远程功能和OTA升级等，全系车型都可选装L2级辅助驾驶系统，放到现在来说，仅仅只能够用。
该车提供标轴版和长轴版，前者的车身尺寸为4728*1827*1452mm，轴距为2851mm，后者的车身尺寸为4838*1827*1454mm，轴距为2961mm，至于如何选择，其实也不难，更在意操控性的话，可以考虑标轴版，更在意空间的话，可以考虑长轴版。
价格方面，我们获取了宝马3系这段时间以来的全国平均价，标配车型为18.05万，落地价格的全国平均价为22.10万。当然，各地区的优惠力度不同，有的地区的价格可能会更高一些，有的地区的价格可能会更低一些，反正宝马3系跌至20万以内已经成为不争事实了。最后，对于宝马3系，您有什么看法？
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