在国内市场普遍内卷的前提下，皮卡车销量也在所难免。从乘联会发布的数据来看，5月份皮卡市场销售4.5万辆，同比持平。
表面上，5月份皮卡销量稳中有升，还算中规中矩。不过，就单品牌来看，增长与下滑同样明显，可谓喜忧参半。其中，即使多年占据皮卡市场头部有着不错销量表现的长城皮卡，今年也出现惊人的销量同比下滑。
长安皮卡增势强劲
从今年的皮卡销量数据来看，长安汽车无疑是市场上最活跃的一个品牌，无论是单月销量还是累计销量同比均处于一个较大的数值。
从乘联会发布的5月份皮卡厂商销量排行榜上看销量增长的车企，其中长安汽车销量6152辆，同比增长192.8%；江淮汽车销量5539辆，同比增长24.33；上汽大通销量4782辆，同比增长8.1%；北汽福田销量2342辆，同比增长5.4%；河北中兴销量1586辆，同比53.7%。
在1-5月份皮卡厂商销量中增长的车企中，长安汽车销量25994辆，同比增加149.0%；北汽福田销量12488辆，同比增长54.5%；上汽大通销量23427辆，同比增长13.4%；
整体来看，长安汽车尽管销量排名尚位居长城皮卡之后，但其稳步的增长势头还是格外引人关注。在普遍同比下滑或微增长的品牌中，长安汽车大幅度的同比增长，确实有点野。
长城皮卡下滑明显
与长安汽车稳步增长相比，长城皮卡销量点力不从心。从乘联会发布的5月份皮卡厂商销量数据下滑的车企排名中：长城皮卡销量15101辆，同比下滑18.8%；江铃汽车销量4889辆，同比下滑18.0%；郑州日产销量2329辆，同比下滑28.1%；江西五十铃销量1429辆，同比下滑23.0%。
再看1-5月份皮卡厂商销量数据，长城汽车销量76665辆，同比下滑10.9%；郑州日产销量13419辆，同比下滑20.4%；江西五十铃销量7519辆，同比下滑36.2%。
作为持续多年占据国内皮卡市场头部位置的长城皮卡，今年销量数据表现也出现了差强人意，原因何在？看来前面期待的皮卡进城限制的缓解，并没有为国内皮卡市场带来有效的助攻。
虽然长城皮卡在销量排名没有什么变化，但同比增幅表现不给力。与长城皮卡同样属于状态不佳的还有江铃、郑州日产、江西五十铃，销量同比下滑也是较大。
海外销量助力皮卡高走
从乘联会数据及分析中，还能得出这样一个结论，那就是海外市场成为皮卡市场的重要支撑。从乘联会数据看到，今年5月皮卡出口占销量的45%，这也就意味着，有将近一半的皮卡销量在海外市场完成。中国品牌皮卡的面子，现在都要靠海外市场给扎起着，这也能看出今年的车市确实卷。
在处于持续增长的品牌中，长安汽车可谓春风得意。除了丰富的皮卡产品矩阵助力销量提升外，海外销量成为一个重要推手。从厂家数据能看到，今年1-5月长安凯程累计销量10.54万辆，同比增长27.5%，其中1-5月出口3.20万辆，同比增长108.3%。虽然厂家没有公布皮卡车详细的出口数据，但除去长安凯程的客车、微卡等车型销量，皮卡车出口占比还是占大头。
据了解，为了加速落实长安汽车全球化“海纳百川”，长安皮卡将立足中国、融入“1+5+2”全球布局，全力打造全球新能源皮卡“新价值”品牌——看得出来，在当前严重内卷的车市，中国车企想要活下来，目光要看得远一些。走出国门开辟全新天地，以海外市场销售来反哺国内车市的乏力，未尝不是一种活法。
在《车壹圈》看来：持续两年的“价格战”让国内车市出现严重内耗，为了不至于在市场竞争中败下阵来，一些车企不惜降低利润也要参加价格战。而在皮卡车市场，尽管总体销量看过得去，不过仔细分析，会发现销量下滑的品牌还是占多数。即使销量处于正增长的车企，大部分订单还是在海外完成。
由此可见，今年的皮卡市场的整体走势并不是表面上的乐观。严重车市内卷之下，车企迫不得已海外市场寻找新商机，这或将引发新一轮的竞争模式。
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