自从5月底比亚迪第五代DM技术发布、秦L与海豹06 DM-i上市以来，整个汽车行业的氛围陡然变得紧张起来，之前自主品牌一致对抗的合资品牌的阵营，瞬间变成了其他自主品牌联合对抗比亚迪。部分车企对打价格战有微词，这完全可理解。不过，各车企的牢骚并不影响用户们用实际行动投票，越来越多订单就是用户们对价格战的态度，而此前一直高高在上的合资品牌，也终于低下了“高贵的头颅”，很多用户说“15万的凯美瑞(参数|询价)与21万的汉兰达(参数|询价)”也是拜比亚迪所赐。我们认为这是中国汽车行业阶段性的胜利，而汽车行业也必然会像家电与手机行业一样，中国品牌成为绝对主流。
这篇文章作者是贾可，他跟比亚迪的结的梁子可不浅。事情是这样的，2016年，太原有位开比亚迪的出租车司机在工作途中因病猝死，有人造谣说是比亚迪的出租车漏电致死，后来警方给出了权威的死亡原因，宣布与比亚迪车无关。当时比亚迪就准备用法律手段惩戒造谣者，结果在行业内人士的斡旋下，比亚迪放弃了法律制裁，只是要一纸道歉信。显然，道歉信的成本太过廉价，农夫与蛇的故事再次上演。
另一方面，“脚踏比亚迪”的背后，却不妨碍这位老兄汽车商业帝国的崛起，且看贾博士如何钓名欺世。什么轩辕奖、金轩奖、中国汽车蓝皮书论坛等，花样很多。很多公认备受消费者认可的热销车型，并不在榜单中，这不得不让人质疑其榜单的权威性。而在八部委严查的“野鸡大学”中，他所创办的“汽车圈轩辕大学”则被举办涉嫌违规，据说报名学费近10万/年，后来更名为“轩辕之学”，把大学的名号取消了，但并不妨碍继续招生收费。咱们不得不承认，人家在汽车圈赚钱敛财是有本事的，卷关系、卷人脉、卷钞票的能力非常人所能及。
有些人，混进车企老总的圈子里，却忘记了消费者与用户才是真正的衣食父母。歇斯底里的为部分车企发声，却不考虑消费者的利益？我们认为，站在用户的立场、造用户需要的产品就是正确的事。千千万万的普通用户，他们可能不会发声，但他们会用订单来投票，用自己的行动去支持跟他们站在一起的车企。
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持续进行的价格战，的确把新能源车/油车价格都打了下来。但不少消费者都注意到，各大车型价格虽越来越香，品质却在同步下降，如通过缩减配置、选择非国际主流供应商等等来压缩成本。但从刚刚上
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