5月,国内新能源轻卡市场销售8077辆,环比增长18%,同比增长204%,创造了史上单月销量第二高的记录,低于2022年12月的1.46万辆。那么,这是否预示着新能源轻卡市场即将从“星星之火”变为“燎原之势”?
回顾2023年,中国新能源轻卡市场呈现显著增长,全年销量达4.67万辆,同比增长15.34%,占轻卡总市场的2.47%。这一增长不仅得益于市场转型和政策的支持,还依托各大厂商的发力,在产品方面取得了长足进步。
从技术路线来看,2024年新能源轻卡仍以纯电动为主,占据了88%的市场份额,与2023年同期相比小幅提升。与之相对应的是,混合动力和燃料电池在新能源轻卡销量结构占比中有所下降。
如前所述,通过使用高能量密度的电池或者加大电池容量,纯电动轻卡的续航能力有了显著提升,续航里程基本可达200km以上,部分车型能达到300km以上,同时整车的可靠性和保障性也有所提升。
这一进步带来的效益是显著的。特别是对于城配领域,如快递配送、商超配送、生鲜配送等运输场景,续航200km以上能够满足绝大部分时间的运输所需,但运营成本却直线下降。
值得一提的是,得益于整个新能源汽车产业链的发展,纯电动轻卡的价格也成功得到控制。例如,江淮1卡帅铃EV5,12.98万元即可拿下,还没有购置税,算起来和购买同级燃油轻卡相差无几,非常划算。
不过,和新能源乘用车一样,新能源商用车在推广过程中也面临一些挑战,其中就包括保险投保难、保费高等问题,在一定程度上给物流公司、货车司机带来了困扰,需要多方协同解决。
冰冻三尺,非一日之寒。新能源商用车投保难、保费高等问题,并非最近才有的。前几年,新能源商用车的技术和产品仍处于完善之中,实际应用过程中故障较多,保险公司的赔付压力大,就可能会通过各种方式拒绝承保,或者要求购买其他险种。
再者,近两年新能源商用车产品鱼贯而出,更新速度明显加快,客户群体还相对有限,保险公司也难以客观评估每一款车的真实品质和故障率,因而采取了相对保守的办法,即提高保费标准来均衡赔付的风险。
其实,在新能源乘用车大规模推广应用中,很多用户早期也面临同样的保险难题。所以,新能源商用车市场如今面临同样的保险难、保费贵的局面,也可以理解。相信随着市场的发展和多方的能力,这一难题将迎刃而解。
值得一提的是,如今多家乘用车企业都通过自营或者与其他保险公司合作的方式,开通了保险业务,为用户解决了燃眉之急。这一做法对于大力推动新能源商用车的企业来说,也值得借鉴。
编后语
整体而言,包括新能源轻卡在内的新能源商用车市场,都将继续保持增长势头。而当前新能源商用车市场的竞争格局还远没有固化,远程、东风、福田、江淮、解放、重汽、宇通等厂商都有机会“上桌”,所以千万别浪费了好时机。
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