6月25日,又一款个性十足的MPV上市,它就是LEVC(翼真汽车)L380。新车提供了100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型可供选择,官方指导价为官方指导价37.99万元-47.99万元。
LEVC(翼真汽车)相信很多人对其都比较陌生。LEVC(翼真汽车)起源于1908年,是一家拥有英伦文化标签的百年经典汽车品牌。2006年,吉利控股集团收购了LEVC20%的股份,并于2013年全资收购,成为了吉利多品牌战略1.0的一员,也即车迷们熟知的英伦汽车,主做高端出租车和电动商务车。来到中国市场,LEVC将MPV市场作为开局主攻市场,更能为消费者接受。
目前新能源市场上,已经涌现出诸如腾势D9、小鹏x9,以及上市之初热度非常高的理想MEGA,还有被视为MPV标杆级对手的GL8也推出了PHEV版,汽车市场的卷同样在MPV市场。作为后来者,LEVC首款产品L380怎样才能破圈呢?
致胜路径:八座大空间布局
“选择此时入局的L380,显然也意识到了内卷问题,但LEVC的选择并非盲目。”发布会上,LEVC全球CEO南圣良表示,如果把“卷”作为良性竞争的一种说法,那么LEVC应该在“卷”中创新,在“卷”中致胜,而LEVC的创新与致胜路径就是“空间”。
L380的底气首先来自纯电架构。L380基于首个空间导向型纯电架构“SOA”。据悉,SOA架构能够实现从3000mm至3800mm的轴距覆盖,可布置73至140kWh的电池带宽,可实现前驱、后驱、四驱多种驱动形式,满足多种车型的柔性开发需求。这就为L380的空间布局提供了平台底座。
具体来看,L380车长5316mm,轴距达到3185mm,整车空间利用率达到75%。最绝妙的在于其空间利用的巧妙,比如在保障一二排空间舒适宽敞之外,第三排空间达到超越行业的940mm。以及可以隐藏在行李舱底板下的第四排座椅,每一处设计都将空间利用率做到最优。
MPV车型有个普遍的缺憾是,满座状态下,行李舱空间都比较小,L380在满员的情况下,后备箱空间能达到1100升。此外,L380侧滑门开启宽度达到890mm,二排座椅前移后的侧向通道达到481mm,二排中央通道宽度为200mm,甚至还可以从行李舱进出到乘员舱。
舒适配置:航空座椅“头等舱”体验
乘坐空间的宽敞度有了保证,那它的舒适性又如何呢?很多用户买MPV车型,最看重的就MPV的乘坐舒适性。进入到驾驶舱,L380仪表台采用分层环抱式设计,双悬浮屏和三辐式触控方向盘的组合简洁而富有科技感。大面积的真皮面料包裹以及头顶的Alcantara麂皮增添内饰质感。
舒适性配置上,L380全车座椅均配备通风和加热功能,二三排座椅均为全功能航空座椅,还配备了可调腿托、舒适头枕,地板上的1.9米无极导轨可让座椅轻松移动。同时,除了前排的双屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜外,第二排还将布局双娱乐屏与扶手多功能触控屏,并支持数显独立空调,实现全车9屏联动,并提供雅马哈音响、车载冰箱、三排座椅按摩等等配置。因此从舒适性配置来看,L380与众多主流MPV车型相比有过之而无不及。
智能新能源时代,MPV车型的智能化表现也成为一大比拼的点。为此,L380的智能座舱紧跟时代。新车搭载1个5G以太网、2颗龍鹰一号芯片、3种无线传输、6个音区和9屏联动的“12369”方案,构建起全面且领先的智能硬件基座。其座舱系统采用Flyme Auto For LEVC OS,车内大部分功能都能实现语言控制。
驾乘舒适:独立悬架澎湃动力组合
驾驶的舒适安全性上,据介绍L380的赛博底盘前悬采用了独创的虚拟主销麦弗逊前空簧结构专利技术,显著提高整车舒适性和操控稳定性;后悬采用多连杆独立悬架。此外,赛博底盘匹配前视双目摄像头,以数字化算法构建视觉坐标,识别距离达40米,10m处高度测量误差小于5mm 。根据识别出的路面信息,结合车辆状态数据,L380智能感知系统可提前对CDC和空气悬架的阻尼特性进行调节,实现更理想的悬架决策控制。
动力上,L380将提供单电机两驱与双电机四驱,全系均为永磁同步电动机,其中,单电机将会带来200kW的最大功率与343N·m的最大扭矩,而双电机则提供了400kW的总功率与686N·m的总扭矩,最快5.5秒即可突破百公里加速。电池方面采用CTP技术的宁德时代电池组,其中,116kWh电池组能够带肋650km的纯电续航,能实现充电10分钟、续航200公里。
L380被称为“陆地空客”,尺寸上要比小鹏X9更大,还开辟了第四排空间,价格却与之相当;对比理想MEGA造型上有几分相像,豪华体验上丝毫不逊,但价格却更具诚意。在当下异常之卷的汽车市场,将空间做到极致的L380,或许真能开辟出属于自己的一番天地,对这款车你怎么看?你会选择它吗?
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