韩系车严重落后？看到这两款车才知道它们在憋大招！

在11月5日开幕的中国国际进口博览会上起亚和现代发布多款车型。其中现代45概念车国内首发，电动跑车JS N.E.TCR也将首次亮相。起亚轿跑SUV概念车FUTURON将全球首发，Soul EV国内首发。

韩系品牌在近几年来的发展势头似乎没有早年间迅猛，特别是在新能源时代，在许多海外品牌都开始引进新能源车到中国市场时，韩系品牌似乎不紧不慢，挤牙膏式地更新插电混动车型，真正纯电动化、科技化产品似乎还没有出现，韩系品牌到底怎么了？

如今韩系品牌以现代、起亚为代表，纷纷开始有动作，引入最新纯电动车辆，争取在2020年与众多新能源品牌一较高下。

 现代45概念车 

现代45概念车首次亮相是在2019年法兰克福车展，由于新车的C柱使用独特的45°设计，所以该车命名为45，这辆车将代表现代在新能源领域车辆的设计方向。

虽说概念车跟量产车还有一段距离，但是我们可以从中获得一些端倪。45概念车的头灯使用贯穿式设计，两侧通过高亮度的LED作为照明使用，中央部分可以通过LED显示信息，例如提示行人的信息或者提示前车的信息，可以直接投影在前脸的屏幕上，这也是增加道路交通参与者沟通的一种有效方式。此外，该车没有设计出前保险杠造型，只是通过简单的线条来勾勒，如果将来需要量产，该部分需要预留出车辆的热交换通道。

45概念车定位于一款双门跨界轿跑车，车身侧面使用硬线条来增加车辆的硬派的感觉，电子后视镜这种彰显科技的配置当然不会缺席；除此以外，无框式车门对于一款轿跑车来说，这些都是增加车辆“跑味”的必备元素，另外，对开侧滑门的设计也是该车的亮点之一。

花瓣式的轮毂造型相当复杂，如果真的落实到量产车上，相信没人会喜欢给您洗车，毕竟光洗这个轮毂，就要耗费不少时间。C柱是45概念车名字的来源，其灵感来源于20世纪20年代的飞机造型。

车尾部分，方正的造型依然在车尾上可以看到，同时，贯穿式的灯组在尾灯处也能看见，前后两个显示屏，可以警示后车前方路况，以免造成追尾事故；灯组内部右侧还带有现代英文标识。

内饰方面，45概念车以简洁为主，也可能是因为处于概念阶段，更多功能化、细节化的设计被模糊掉，主要突出车辆的设计元素。车内除了大尺寸贯穿式中控屏以外，按键也使用触摸式控制。副驾侧的中控面板可以通过灯光投射来达到显示的效果。内饰的一切都是以科技化为主，但在教授看来，该车虽然在设计上非常具有前瞻性，但是在人机交互、AI智能系统上没有太多展示，而互联驾驶将会是下一时代内饰的主要目标。

 起亚Soul EV 

相比起45概念车，起亚Soul EV更加接近量产状态。外观上，电动版Soul跟燃油版差异不大，整体车身设计还是保持了老款车型略微方正的效果，不过经过细节上的优化，让车辆变得更加犀利。

由于LED光源的加入，让头灯的体积可以变得更小，车辆设计也变得更加丰富，狭长的头灯配个上日渐行车灯，让车辆有一股怒视前方的感觉，中央的镀铬装饰条相连，营造出贯穿式的效果，雾灯也是使用了不规则造型。

车身侧面在C柱处还有SOUL标识，封闭式的轮毂能够给车辆带来更低的行驶风阻，达到延长车辆续航的效果，隐藏式的A柱是Soul车型的侧面亮点之一。

车辆的尾部使用竖直样式的尾灯，同样使用LED光源，同时尾灯组围绕着后窗形成半闭环，集合了高位刹车灯以及雾灯等灯光。与车身同色的面板和logo镶嵌在尾灯组之间，形成对比，让车辆增加了一丝俏皮。

内饰方面，新车沿袭了现款车型整体设计的基础上，进行了优化处理，使得该内饰更加符合现代人的审美；方向盘造型变更为最新起亚家族化的样式，仪表盘使用全液晶显示，同时针对新能源车型作出特殊化处理。旋钮式的换挡机构替换了传统的挡把，提升了车辆科技化质感以外，还节约了车内空间，增加车辆储物的便利性。

动力方面，Soul EV将使用一台最大马力204匹的电机，配备64kWh的电池组；根据官方数据，电池电量从30%充至80%快充时间为75分钟， 而根据此前透露的信息来看，续航里程大约为475km。

此外，现代的电动跑车JS N.E.TCR和起亚轿跑SUV概念车FUTURON尚未透露出信息。在中国起亚有K5和K3的插电混动版本，不过这两者在各自车系里面销量并不高，可以看出该级别的消费者，还是相对注重性价比和用车体验。

随着消费者消费观念的日益成熟，一些油改电的车型已经不能满足他们对车辆的要求，如果是单纯为了绿牌或者省出来那点购置税，似乎不太现实；如果家里有充电条件，可以考虑，但是有充电条件又为何不选择一台更加智能化、科技化的纯电动车呢？这也是目前韩系品牌亟需解决的问题之一。