记得在6月19日，比亚迪公关部总经理放出了500万悬赏黑公关的“豪言”，誓要和这批扰乱国产新能源车市场的“不法分子”死磕到底。其实在当时笔者还没回过味来，只以为是比亚迪想凭借重赏还汽车圈一个“朗朗乾坤”。直到这两天看到了贾可“东窗事发”，才忽然明悟原来敢明目张胆行事的大有人在。
早在2023年年底，李云飞就公开发文表示新能源汽车可以“卷”，不管是卷技术、卷产品、卷价格、卷营销都可以，但如果要开始卷下限，则令人感到不齿。一旦涉及恶意抹黑和口水战，那么即便再好的技术和产品也能变得“一文不值”，对消费者而言绝非一个好消息。
6月14日，为期三天的第十六届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行，轩辕之学校长、中国汽车蓝皮书论坛主席贾可在现场公开演讲表示国产新能源汽车行业要“反卷”，看似道貌岸然，实则意有所指。在他所谓的六大内卷中，一是卷成本，偷工减料、造假售假；二是卷技术：哄骗伙伴，抄袭技术；三是卷资金：拖欠货款，代币伺候；四是卷用户：平息事端，连蒙带哄；五是卷关系：上下腾挪、左右逢源；六是卷舆论：混淆视听，水军盛行。
不难发现，此番言论全文没有一句话提到了比亚迪，但似乎处处都在说比亚迪。都说读书人擅长咬文嚼字，贾可作为自封的“高知”，其指桑骂槐的本领确实令笔者汗颜。
据了解，贾可和比亚迪的恩怨可以追溯到八年前。2016年4月22日，贾可就太原出租车司机猝死一文大做文章，称该司机的死因是被车电死，而非猝死，引来了不少网友的围观。可以说，此事对比亚迪造成了巨大的不良影响。为此比亚迪立即公开声明并向“汽车商业评论”贾可追究法律责任，这才换得了其迟来的道歉和长达八年的恩怨纠葛。
作为新闻学博士，贾可的道歉可谓是充斥着“春秋笔法”，不难让人看出其内心中的不情愿。据了解，贾可作为《汽车商业评论》总编辑，其主导的轩辕奖、金轩奖从未有过比亚迪系的车款上榜。即便比亚迪在2023年获得了年销量第一的佳绩，也依然不能入贾可的“法眼”，不仅没有上榜，甚至连评选资格都未能获得。
从对外公开的资料来看，贾可的来头不小。既是《中国汽车蓝皮书论坛》的主席，又是轩辕之学校长。不过其创办的“轩辕大学”因为并没有相关办学资质，早就被勒令改名，也就成了现如今的轩辕之学。校长之名是否名副其实，我们不再深究。其前一个名头《中国汽车蓝皮书论坛》的主席其实更禁不起推敲：作为由贾可名下《汽车商业评论》举办的论坛，没有官方背书却被冠以中国和蓝皮书的字眼，权威性存疑。
实不管风言风语如何翻滚，公道自在人心。对于国内具有自主创新意识的车企，笔者都将给予最大的支持和尊重。根据财报显示，从2017年至今2024年第一季度，比亚迪研发费用总投入高达986.43亿元，2024年第一季度，比亚迪研发费用106.1亿元，同比增长超过70%。与此同时，比亚迪还拥有庞大数量的专利数和创新技术，具有绝对的行业主导权以及前瞻性。
在笔者看来，我们应当拒绝网络骂战，深入实际去发现国产新能源企业的实际贡献。市场需要更理性的声音以战止戈，而非别有用心地无底线互撕。唯有兼容并包，国内新能源市场才能发展得更好。
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