老实说，不管怎么美化，不管有多不愿意承认，在新能源时代，长城汽车已经大不如前。
7月1日，长城汽车股份有限公司公布了2024年6月产销快报。数据显示，长城汽车今年6月产销量分别达到97981辆和98080辆，同比分别下降13%和6.55%。
而对于这样的销量表现，我并不觉意外。因为在我平常的稿件里，被下架举报最多的，也是长城汽车，破防最多的，也是长城汽车，听不得一点忠言，看不得一点负面，高傲又自卑。
而从具体销量来看，哈弗品牌今年1-6月份的终端累计销量为299738辆，同比微增2.42%；长城皮卡1-6月份销量同比下滑10.41%；欧拉品牌1-6月份销量下滑32.87%，而唯一算表现不错的品牌，恐怕只有坦克品牌。
销量下滑，必然是自身有问题，且没有解决掉。
但是我看了长城汽车董事长魏建军的访谈，才明白，长城汽车必然是会走到今天这个地步的。长城汽车董事长魏建军在近日的一场直播时再次坦言道：民营企业生而竞争，我们根本就不怕竞争，怕的是不公平竞争；而关于这句话的解读，有位网友的评论特别好：“手上没牌，看谁都在出“老千”。
长城汽车董事长魏建军不能正视自己的人，永远不能跳出现状。
而我觉得长城汽车除了需要正视自己，还需要真正重视起来电动化转型。要知道，真正的危机并非来自外部的假想敌，而是身边正蓄势待发的新势力，就在当年魏建军决定征战全球化的时候，长城汽车如两个关键对手，理想汽车翻开了新篇章，比亚迪飞速驶出技术弯道。
其实说实话，长城汽车其实早在2009年就开始探索电动化技术，而绊住前进步伐的正是过往在燃油车时代的辉煌。
管理层对电动化趋势的战略误判导致长城汽车发力太晚，魏建军曾经公开表示，长城汽车只做新能源的跟随者。直到2022年，长城汽车逐渐反应过来，并力推哈弗新能源转型，但，已经被甩到后边了。
结语
对于眼下的长城汽车来说，。对于长城汽车来说，对手不仅仅是比亚迪、吉利、长安这些车企，还有它自己。看看上边这张图，你大概就明白我为什么这样说了。
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