86、BRZ,他们到底是什么关系,你们都说一模一样,还在斯巴鲁工厂,用同一条生产线。
又说86是换壳车,什么水平对置,斯巴鲁更运动,肯定是它研发的,不买BRZ就是……。
错了错了,你见过后驱的斯巴鲁吗?
斯巴鲁当时是不敢乱花钱的,哪可能给你研发什么跑车,就是想做好SUV、轿车、旅行车,赚钱、发工资才是王道。
所以说,丰田才是主导的老大。那问题来了,丰田又为什么要做这台车呢?
JDM最癫狂的年代,丰田有2000GT、AE86、MR2、Supra、Celica等等。
不过,2000年之后就不对劲了,市场不好,大家缩减性能车。
Supra在02年就停产了;Celica呢,末代是前驱的,像是家用跑车。
但是,你这个缩减像是直接砍掉啊,别人本田,有S2000、NSX,还有Type-R。
日产有350Z,马自达转子一直卖到11年的,还有MX-5啊。
EVO和Impreza就更不用说了。
所以,内心骚动的丰田章男就急了,说要做一台光宗耀祖的车。
做是可以做,但是现在05、06年了,千万别像以前那样,无限成本的研发。
你就看MX-5,它性能很强吗?黑科技很多吗?并没有。它不贵、但是好玩、年轻人都买得起。
那不如做一台现代版AE86,四缸、前置后驱、好玩好开,还要是小跑车。
但是,做小跑车想做到一鸣惊人,有点难度哇。
别慌!不是刚收购了斯巴鲁的股份吗?要想办法合作利用一下啊。
没错,就是水平对置发动机,再加上斯巴鲁的底盘调教,其他东西就我们丰田自己做吧。
那丰田做了什么呢?首先是外观,由丰田欧洲设计中心ED2操刀,之前说过的雅力士,也是他们设计的。
86呢,是由概念车,慢慢演变过来。
BRZ,就一些细节和LOGO不同。
还有挂Scion标的,是北美版丰田86(参数|询价),叫FR-S。
外观我觉得还行,有一点点内敛,不过这也是TOYOTA的风格嘛,没毛病。
那操控和动力的部分,就斯巴鲁来了,像底盘开发,你们都知道,后悬挂是在翼豹的基础上改的。
但是,测试车居然先用了力狮(参数|询价)。因为斯巴鲁没做过后驱车,这台车就是用来找感觉的。
后来的翼豹才是开发阶段用,短轴版,整台车都锯短了,应该是为了模拟86的尺寸。
当然,量产的86和BRZ在细节上的调教,还是会交会给自己的工程师来弄。
他们的前悬弹簧和减震阻尼是不同的,BRZ的前悬比86硬了20%,后悬比86软8%,是两种不同的感觉。
那动力方面,虽然是水平对置,但又不完全是斯巴鲁,要听老板的。
当时丰田提出了三部曲,先要、又要、还要!先要低重心、自然吸气,这个没问题。
但是又要玩高转、升功率100匹,还要有丰田车的省油?跑车省油?你这个要求,比甲方爸爸更狠。我这个发动机都快做好了,你才跟我说,还这么有挑战性。
当然,丰田也这不是光站着看戏的,也把自己D-4S直喷技术拿出来。丰田这个双喷射技术是很先进的,把缸内直喷和歧管喷射整合到一起,能做到省油还提升动力。
当时全球也没几家车厂做得出来,是很核心又高度机密的东西。不过,丰田为了做86,真的拿出来了,斯巴鲁也很快做出了原型机,一测试,就是200匹。
那变速箱呢,也是丰田的。因为当时的斯巴鲁没有纵置引擎的波箱,丰田直接把咬地鲨的爱信手波、自动波全拿过来,搞二次研发。
特别是6挡手动,不要以为只是简单的像改快排那样,缩短一下行程。
当时丰田、斯巴鲁和爱信3个团队,为了换挡手感,做了5次试制,重新设计了整个换档机构,里面有80%的零件都做了调整。
他们觉得,如果换挡手感不够爽,那开手动挡干嘛呢?你们拿朋友的86、BRZ试试,就知道那种紧致、干脆的手感有多爽了。
所以说,86和BRZ,你觉得是丰田做的还是斯巴鲁做的呢?我觉得两家车厂都在很用心的合作这件事,丰田肯定想靠这台车,让大家关注到他运动的一面。
至于斯巴鲁呢,也是一次很大胆的尝试。其实真的不用在乎是谁做的,你知道这是一台好车就足够了。
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