喜欢沃尔沃的朋友们估计都会对极星这个品牌略有耳闻,毕竟极星是沃尔沃旗下的高端电动品牌。
极星 4 是极星(Polestar)品牌旗下的一款纯电动 SUV,定位低于极星 3。虽然极星是沃尔沃和吉利的合资品牌,但主要还是由沃尔沃在主导。极星4使用的是吉利的浩瀚平台来打造,官方定义为纯电高性能“SUV”,从我的理解来看,它更像是一台跨界车。
6月18日,百万内最速SUV诞生。全球豪华纯电高性能汽车品牌 Polestar 极星联合浙江国际赛车场官方圈速榜发布 Polestar 极星4浙赛官方圈速成绩,高性能纯电豪华SUV Polestar 极星4 以1分44秒165超越一众百万级高性能SUV,一举成为“浙赛百万内最速SUV”。为与更多用户共庆这一优异成绩,2024年6月18日-8月31日期间,极星4推出限时权益,最高1.44 亿高性能补贴以及其他多重福利。
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极简风格
颠覆性的设计,让这台极星4赚足了回头率。在极星4的身上,富有张力的车身线条,让它成为了独树一帜的存在。更低的引擎盖高度,带来了更富动感的车身姿态。与此同时,这台极星4也充分考虑到了家用场景,它并没有因为过分运动,从而需要消费者向空间妥协。
对于多数消费者而言,2999mm轴距表现,足以应对家用场景对空间的需求。舒展的溜背造型配合大尺寸轮圈,能更好的烘托出运动氛围。此外,在车身侧面,极星4还采用了无框外后视镜,壳体更小更精致,还能有效降低风阻。
极星4在车尾所采用的沃拉布风挡,可谓是一个大胆的突破。这样的设计不仅让车尾的整体性更强,流媒体后视镜的应用也为驾驶者带来了更为清晰的后方视野,正所谓一举两得。
内饰方面主打一个环保,除了方向盘,全车没有一处用到动物皮革,如果你喜欢个性化,可以选装车身同色配件,橙色的安全带看上去会更有性能感。
同时,其配有Polestar OS专属车机,内置8155芯片,流畅度清晰度都很不错。极星4的车内并没有提供过多的物理按键,绝大多数功能都集成在了15.4英寸中控屏里,这就腾出了不少储物空间,平时放些零碎物品更方便。
得益于搭载了罗瓦涅米全景天幕,坐进车内就如同走进了阳光房里,很通透,但不晒。由于后横梁的后移,让乘客坐在本就宽裕的后排时,能带来更加开阔的视野,不再感到压抑。此外,极星4还配备了16扬声器的哈曼卡顿音响。与同级车型相比,不仅视听效果更加震撼,也更具诚意。
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动力配置上,极星4有单电机和双电机版本。单电机版本最大功率200kW,最大扭矩343Nm,0-100km/h加速时间7.1s。双电机版本最大功率则为400kW,最大扭矩686Nm,0-100km/h加速时间3.8s。在动力性上,单电机输出动力输出足够,双电机输出动力强大。
驾驶过程中,当切换至标准模式时,单电机输出,车辆的起步加速能力挺不错,有一定加速感。城市中行驶以及高速行驶,不同油门开度下,都能保持不错的加速性能,足以应对各种路况下的动力需求,只是在高速时的加速感会弱一些。
当使用“高性能”模式时,车辆的动力输出明显提升,全油门加速时,加速感很强,瞬间加速的G值很高,甚至可以感觉到有轻微眩晕感。
对于驾驶平顺性,电动车一般不会有大问题,整体上不管是稳定驾驶还是减速过程,车辆行驶都很平稳,没有明显速度波动、顿挫现象。标准模式下,在低速或者高速tip in/tip out时,车辆没有明显的迟滞、冲击、耸动现象。
极星4拥有三挡可调的转向力度,日常驾驶选择适中的模式,就已经能清楚感受到车轮与地面的咬合状态了。配合精准的车头指向性及出色的尾部跟随性,让整台车更具驾驶乐趣。这不仅依赖于出色的悬挂调校及转向标定,40500N·m车身扭转刚性也是不容忽视的。
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写在最后
从Polestar 4的设计来看,依旧标新立异,虽然蜕掉了沃尔沃的特征元素,但干净利落的风格依旧一脉相承。这款全新车型,无论是空间、动力、配置,还是价格,都不再是以往高高在上的姿态,而是更加从众,更加亲民。
如今的新能源汽车市场,不难发现一个“同质化”的怪圈正在形成。相似的设计、堆砌的用料、内卷的配置,只要对手采用就必须跟进,只要能产生噱头,就会大肆宣传。极星则在这个怪圈之外,凭借着自己对于环保以及豪华的理解,走着属于自己的道路。
图|极星汽车
文|豆豆
编辑|豆豆
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