被“打骨折”的BBA还有机会吗？

“再不努力就只能开BBA了。”

虽然这只是一句网友调侃的话，但是也不难看出， BBA正在经历者“寒冬”。

销量下滑不得不面对的压力

曾经那些高高在上的"一线豪华"品牌BBA，现在竟然开始大幅度降价了？奔驰打5折，宝马6折，奥迪7折，你敢信吗？

没错，事实确实如此。面对销量下降的压力，奔驰、宝马、奥迪这些品牌也不得不放下身段，纷纷推出了大幅降价的策略。

前不久，有消费者发现宝马的纯电动汽车i3系列，原本标价35.39万元，现在优惠后的价格竟然只要17万多。而标价40多万的i5标配版，在优惠之后，价格也降到了不到30万。更让人惊喜的是，这个价格还有进一步商量的余地。

连宝马4S店的销售员都坦言，"这价格放在以前简直不敢想象，跟以前比起来，现在的价格简直就是超值了。"

宝马这次大幅度的降价，显然和它在中国市场上的销售状况紧密相连。

根据最近发布的财务报告，宝马一季度在中国市场的销量为18.75万辆，同比下降3.8%。一季度营收为366.14亿欧元（约合2849.49亿元人民币），同比降低0.6%；净利润为27.9亿欧元（约合217.34亿元人民币），同比下降13.7%。

面对在中国市场上销量的连续下降，宝马显然不能再坐以待毙，于是采取了降价策略来吸引消费者。

不只是宝马，奔驰这个在国内备受追捧的豪华汽车品牌，最近似乎也感受到了市场的压力。

就在前几天，奔驰的经销商们对一些热销的燃油车型，进行了直接的价格优惠。比如原本官方标价33.48万的C级C200L，现在最低报价只要20万出头，真是让人心动。

不仅如此，奔驰的新能源汽车降价幅度更大。比如2024款的EQB(参数|询价) 260，官方指导价35.2万，经销商给出的裸车价仅为17.6万，几乎打了五折。

奔驰降价的原因，和宝马一样，都是因为销量的下滑。今年第一季度，奔驰在中国市场的乘用车销量为17.66万辆，同比下降10.4%；纯电动车销量为0.63万辆。一季度营收为358.73亿欧元（约合2794.57亿元人民币），同比下降4%；净利润为30.25亿欧元（约合235.65亿元人民币），同比下降25%。

不只是奔驰和宝马，其他豪华品牌如奥迪和保时捷在中国市场也面临着挑战。奥迪一季度在中国市场的销量为15.53万辆，同比增长14%；其中纯电动汽车销量为4970辆，同比增长约54%。一季度营收为137.25亿欧元（约合1068.30亿元人民币），同比下降18.7%；营利为4.66亿欧元（约合36.30亿元人民币），同比下降74.3%。保时捷2023年在华卖出7.9万辆汽车，同比下降15%，是全球细分市场中唯一录得负增长的地区。

如此看来，国外豪华汽车品牌在中国市场上一直占据的高端市场地位，可能真的要面临一些变化了。

曾经抢占的市场去哪了？

BBA这些豪华品牌现在纷纷开启了疯狂打折模式，原因很简单，就是销量开始下滑。那么，BBA们曾经占据的市场现在又如何了呢？

答案显而易见，那就是国产新能源汽车品牌的迅速崛起。

根据乘联会的最新数据，5月份全国乘用车市场零售量达到了171万辆，但相比去年还是下降了1.9%。不过，新能源汽车的销量却逆势增长，达到了80.4万辆，同比增长了38.5%，而燃油车的销量则下降了23%，只有91万辆，这种对比非常明显。

如果这还不足以说明竞争的激烈程度，那就直接看看高端市场。在50万以上的豪车市场，华为旗下的问界汽车表现尤为抢眼。

5月份，问界M9这款售价高达55万的车型，单月交付量超过了1.5万辆，几乎占据了问界品牌销量的半壁江山。即使是在三四十万的价格区间，理想汽车在2024年第一季度的累计交付量也达到了大约8万辆。

很明显，许多原本打算购买奔驰、宝马的消费者，现在都转向了国产品牌。

BBA销量下滑的原因，除了竞争对手的激烈竞争，还有消费者越来越理性的消费观念。当豪华品牌也开始参与价格战时，品牌带来的附加值还能剩下多少呢？

在豪华品牌刚进入中国市场的时候，车标几乎就是身份的象征。但现在，随着消费者对汽车价值的重新评估，BBA以及其他的合资豪华品牌可能需要重新思考如何在市场中保持自己的优势了。

BBA真的没机会了？

作为百年车企， BBA拥有深厚的汽车文化底蕴，在市场中的多年深耕，影响力绝非一朝一夕就能被淡化。

虽然BBA的电动车产品在中国市场目前还处于边缘地带，但这些传统豪华车品牌凭借全球销量，依然拥有强大的资本支持。

2023年，宝马的研发成本大幅增长了13.8%，达到了75.38亿欧元，创下了新高。这主要得益于他们在电气化、数字化和自动驾驶等新技术上的大量投入。宝马还计划在2024年将研发投入推向顶峰，以加速"新世代"车型的到来。

奥迪也在电动化转型上不断加大研发投入，并计划在2028年前投入410亿欧元，其中295亿欧元将专门用于纯电动汽车和数字化技术的研发。奔驰2023年的研发成本更是突破了百亿欧元。

豪华车企在技术、人才和全球化盈利方面，都远远超过了本土车企，因此他们仍然有能力进行反击。

到2024年底，奥迪将开始生产Q6 e-tron和A6 e-tron系列的三款车型，加速其电动化转型。同时，奥迪也不会放弃燃油车，将通过多技术路线来应对市场变化。

奥迪全球CEO高诺德在今年的北京国际车展上表示，他们将逐步引入纯电技术和智能网联技术到中国市场，并继续提供竞争力强的插电式混动汽车和燃油车，以确保产品组合的强大和竞争力。

宝马集团董事长齐普策也指出，宝马集团纯电动车型在中国市场的增长非常显著，去年中国市场售出了近10万辆BMW纯电动车，同比增长了138%。宝马计划今年在中国市场提供11款纯电车型，并在2025年全球投产"新世代"车型，随后24个月内推出至少6款新车型，预计到2030年都将保持增长趋势。

奔驰董事会主席康林松在财报会议上表示，集团将继续更新内燃机汽车产品阵容，并调整电动汽车销量占总销量50%的目标时间，从原计划的2025年推迟到2030年。

BBA要想在新能源汽车时代保持竞争力，不被市场淘汰，就得在智能化方面下大功夫。这意味着他们需要开发出更加先进的电动驱动系统，以及智能驾驶等现在新能源汽车上几乎标配的功能。

简单来说，BBA需要在技术创新上迈出更大步伐，让自家的电动车不仅在性能上，更在智能化、用户体验上与竞争对手一较高下。这包括但不限于更高效的电池技术、更智能的车载系统、更安全的智能驾驶功能等。

新能源和智能化的浪潮正以前所未有的速度席卷而来，这对BBA这些传统汽车品牌来说，无疑是一场巨大的考验。要想在这样的大潮中站稳脚跟，唯一的出路就是不断进步和创新。

降价促销或许能在短期内带来销量的提升，但这并不是一个长久之计。要想真正推动品牌的长远发展，关键在于加大智能化的研发投入，开发智能化技术，突破技术壁垒。

只有通过这些努力，传统汽车品牌才能在新能源汽车时代立于不败之地，实现可持续发展。