曾几何时, “人傻钱多”一词被常常用来自嘲国人的消费观。
但随着新生代人群成为消费的主力军,他们开始用辩证的观点来看待事情,对国货更为中意,也更具自信心,“人傻钱多”一词仿佛已经不合时宜了。
自龙年伊始,身为中国新能源汽车领导者的比亚迪发起了“油比电低”的号召,引领整个行业在价格上大卷特卷。或许是习惯了合资引领的汽车“高溢价”环境,部分消费者开始怀疑降价的中国车是不是偷工减料了。
面对质疑,比亚迪与中国品牌站了出来。秦L拆解展现良心用料,就是用“事实”来回击质疑者。
拆个透彻,方显安全底色
日前,懂车帝旗下的《懂车大爆炸》栏目,把比亚迪秦(参数|询价)L与吉利银河L6(图片|配置|询价)拉出来做了拆解分析。此次拆解,主要是针对安全、用料、动力总成以及13个细节上的小项目等,以直观的形式剖析给观众,以求一探究竟。
如今,车辆安全已经成为与车辆“三大件”同样重要的购车要素,这也充分体现当代消费者安全意识的提升。
除了科技赋能的主动安全外,被动安全同样到位才能令消费者安心。而被动安全的优化主要体现在两个层面:一是用料,二是结构性加强设计。
通过此次拆解可以看到,无论是比亚迪秦L还是吉利银河L6,这两款热销车型都相当舍得用料。除了车身大量运用超高强度钢外,它们还在关键的A/B柱、防撞梁等部位使用了强度在1500MPa左右的超高强度钢,是实打实的真材实料。
对于10万级车来说,已经是把有限的成本发挥出了最大价值。这就不由得让人联想到此前某合资品牌在用料上“耍小聪明”,车辆左右两侧构造相同,但一侧的材质强度竟然与另一侧不尽相同。对比而言,还是自主品牌在造车这件事儿上更实在。
另外,从化学角度来分析,生锈的钢铁容易产生疏松的孔隙,导致韧性降低,通俗点说便是“变脆了”,因此从工艺上防腐也是保障车身安全的重要一环。
而通过拆解发现,比亚迪秦L与吉利银河L6两款车均有着不错的防锈工艺,主要部位都没出现锈迹。
我们再来看车身结构,比亚迪秦L与吉利银河L6均采用了加强设计。比如,钢制的前/后防撞梁设计,尽可能的减少碰撞能量传递到纵梁的可能性。
不过在前防撞梁配置上,比亚迪秦L要更细节一些,首先是其前防撞梁宽度达1460mm,车身覆盖率来到76.8%左右,不仅纵梁连接处设计了两个吸能盒,两侧靠外的位置还提供两个小吸能盒,可进一步分散碰撞能量,保护乘员舱的完整性。
同时,比亚迪秦L甚至还在撞梁下方设计了用于保护行人的副防撞梁,避免出现意外情况时行人被卷入车底,这种把每个交通参与者安全都考虑进去的理念值得点赞。
另外,比亚迪秦L与吉利银河L6两款车均采用了对称式设计的横向加强梁,且都做了外扩设计,不过秦L在设计上更人性化一些。纯平的地台可以更大程度释放乘员舱空间之余,还加长了上梁设计,甚至从A柱延伸到纵梁头部位置,与主纵梁的连接也进行了加强,能够更好的应对偏执碰撞,甚至轮拱后部还增加了一块钢板,进一步强化整车结构。
立足用户需求,用料良心
在国内车市,主流的汽车消费主体依然以家庭为单位。尤其是家中有正在发育的小盆友,那么健康与舒适,就是选车最核心的需求点。
近年来,以健康、舒适为卖点的新车并不罕见,但其中却不乏只做表面功夫,在细节处敷衍了事的产品。比如,此前懂车帝拆解过的某些合资车,为了节约造车成本,车内隔音棉都是些劣质回收棉,有的颜色甚至都已变黑,不知道有没有被化学物质污染过。
在这方面,自主品牌就良心很多,此次被拆解的比亚迪秦L以及吉利银河L6,都使用的是成本更高、但更环保的原生棉,区别只在于用的多或少,覆盖率高不高。
不单单是比亚迪和吉利汽车,还有很多此前也曾主动或被动拆解的自主品牌汽车上,基本也都摒弃了回收棉,采用原生棉。
在车辆的静谧性上,比亚迪秦L 、吉利银河L6的地垫下方、防火墙位置均使用了足量且足够厚实的发泡棉,车门内衬板也使用了较多的隔音棉,门板上也都使用了防水泡棉。如此一来,驾乘舱的NVH表现以及内饰整体的触感都能够得到很好的优化。
要知道,噪音就像水一样,是“无孔不入”的,而针对噪音的特性,比亚迪秦L的优势则是在地垫下方采用了整块隔音棉,拼接缝隙更小,物理意义上能够更好的杜绝噪音。
而影响舒适度的另一维度就在于底盘构造。
此次被拆解的两款车辆的底盘均采用纯平设计,平整的设计显然更符合空气动力学,在高速行驶时还能产生一定的负压,驾驶起来更加平稳舒适。
值得一提的是,通过拆解发现,比亚迪秦L在舒适性上做了更多的优化。比如,相较以前没有在副车架单独打补丁,从而规避了共振问题;用全框式结构取代了此前的元宝梁,让秦L的安全性与舒适性得到了一定程度的优化和提升。
技术优化,铸造高效“三电”
近年来,随着新能源技术的飞速发展,混动家轿凭借零里程焦虑、兼顾超低使用成本的优势,成为了当下不少消费者的首选。
此前秦L DM-i(图片|配置|询价)上市,除了让人惊叹的价格外,最出圈的地方便是其满油满电一口气能跑2000km以上的实力。曾有媒体直播实测,比亚迪秦L DM-i最远跑了2547km,实测百公里亏电油耗低至2.43L,令人印象深刻。
首先,秦L容积达65L的大油箱是其一口气跑2000km的基础之一,而油箱被搁置在电池包和后副车架中间,且距离后副车架还有一定距离,设计的位置足够合理。
当然,相比大油箱设计,技术上所带来的低能耗、长续航更具看点。
除了比亚迪第五代DM技术的系统性优化,经过懂车帝拆解,也能够看出混动类车型优化燃油经济性的一些“秘诀”。
比如秦L与银河L6两款车所搭载的发动机,都是典型的长行程设计,具备较高的压缩比,且均布置了外置水冷EGR,有利于提升发动机热效率。据悉,吉利银河L6的发动机热效率达44.26%,而比亚迪秦L DM-i所搭载的插混专用发动机,更是达到了全球最高的46.06%热效率。
相比之下,比亚迪秦L 发动机在轻量化、减振隔音等方面更有优势,工程塑料材质的进气歧管内壁光滑,相较于传统的铸造进气歧管更好。基于此,在发动机运转过程中进气阻力更小,进气湍流和涡流会更加稳定,发动机工作效率也会随之提升。
除此之外,比亚迪秦L还为驱动电机做了结构性的散热优化,整体性提升了秦L动力总成的效率。
电控层面,比亚迪秦L的主控版能够统管发电机、驱动电机以及电池包热管理、VCU以及踏板、加速刹车、挡位等模块。
令人意想不到的是,其整个控制器模块还集成了车载充电机OBC,直流-直流变换器DC/DC,高压配电单元PDU,系统集成度比市面上大部分混动汽车都要更高。而通过一个核心中枢的调配,动力总成能够保持高效运作,用户想要的驾控体验与燃油经济性都能兼顾。
写在最后:
实际上,比亚迪秦L与吉利银河L6并不怕拆车给大家看。此前,比亚迪与吉利的多款产品都经历过不同形式的拆解,甚至部分产品被多个海外机构进行了拆解分析,获得了一致的好评。
相信此次懂车帝拆解两款车的初心,也并非要让两款车决个高低,而是想让大家直观的感受到中国品牌技术进步之明显与造车之良心。让诸如“卷价格而偷工减料”的言论成为行业的无稽之谈。尤其是在电气化时代,我们国人所打造的新能源汽车实力有目共睹,已不逊色于任何一家跨国车企,不是吗?
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