国内车市整体销量,据数据统计,6月份零售销量达189.4万辆,同比下降2.6%,环比增长8.7%,前6个月累计零售982.8万辆,同比增长3%;6月1-30日,全国乘用车厂商批发213.0万辆,同比下降5%,环比增长4%,今年以来累计批发1,171.4万辆,同比增长6%。
2024年上半年,各家车企出现了两极分化的情况。头部车企迎来超预期上涨,而中下游品牌则面临较大挑战。于是,中国车企上演了诸多好戏。像比亚迪拿出了电比油低的大杀招,在诸多价格细分市场开启了一场攻击波;长城、奇瑞、长安、吉利的老总们涌入直播间,竭尽全力为自家品牌宣传造势;在各大汽车论坛上,老总们针对内卷的话题,展开了一场唇枪舌战的论战……
从市场大盘来看,中国车市形势一片大好,可是从经销商的角度来看,它们正在经历着价格倒挂、品牌销量下滑、与主机厂关系恶化等多重困境,经营面临巨大的压力,焦虑情绪持续蔓延。经销商巨头广汇汽车的遭遇就已经说明了问题。
车企开始分化
比亚迪6月份销量为341,658辆,同比增加35.02%。前个6月,累计销量约161.298万辆,同比增加28.46%;鸿蒙智行6月交付量46141辆,上半年累计交付194207辆的成绩,成为上半年新势力品牌的销量冠军。理想汽车以47774辆的单月销量领先,同比增长46.7%,成为6月的销量冠军,上半年累计交付数量达到了188981辆。
奇瑞汽车6月销量为200412辆,同比增长38%,上半年累计销售汽车1,100,621辆,同比增长48.4%,吉利汽车6月销量166085辆,同比增长超24%,环比增长超3%。今年前6个月,累计销量955730辆,同比增长约41%。长安汽车2024年6月汽车销量约23万辆,今年累计销量约133万辆,同比增加9.74%。
从这些车企的发展路径来看,它们无一例外地在新能源领域展现出强大的实力。
比亚迪作为这几年发展最快的中国汽车品牌,自从2022年宣布全面转型新能源之后,就凭借DM-i插混出色的技术表现,汽车产业链强大的整合能力,极具竞争力的价格优势,暴风骤雨般成长起来。尽管,现在有诸多声音对比亚迪进行明里暗里的内涵,正所谓誉满天下谤满天下,比亚迪的战绩是没有人能掩盖得住的。
奇瑞汽车实现了国内、海外市场“双增长”的发展路径,同样具有创新意义。海外出口的份额几乎占到了整个集团销量的一半。上半年,奇瑞集团国内销售汽车568463辆,海外出口汽车532158辆。国内市场,奇瑞今年上半年连续推出风云A8、iCAR 03、捷途山海T2、风云T9、星纪元ET、星途瑶光C-DM、探索06 C-DM、新款智界S7等重磅车型,覆盖插混、纯电、增程等多种动力,超过80%是新能源产品。
上半年,奇瑞集团新能源汽车累计销量为18.1万辆,同比增长1.8倍。由此,奇瑞是全行业唯一新能源车、燃油车“双增长”的企业。
吉利、长安则是紧跟时代潮流,推出了众多的新能源品牌。吉利推出了极氪、银河、极越、领克新能源等,长安汽车旗下有阿维塔、深蓝、启源等,动力形式覆盖了纯电、增程、插混。销量方面也同样喜人,吉利新能源6月销量65959辆,同比增长超88%,环比增长超12%。前6个月累计销量达320185辆;长安汽车6月自主新能源销量6.4万辆,同比增长超61%,前6个月累计销量达29.9万辆,同比增长超69%。
以上是头部车企的发展情况。其他车企的表现则有些暗淡,主要受合资品牌新能源转型不利,导致了集团层面新能源表现不理想。这不仅是体现在销量上,在产品阵容及推新速度、亮眼技术、智能领域方面都有所欠缺。
从这可以感受到,各家车企开始分化,出现强者愈强、弱者愈弱的趋势。别看各家表现都还不错。新品频出、销量增长,但是价格战始终像小刀割肉一样,让整个车市陷入增收不增利的困境。
经销商苦不堪言
新能源汽车领域,目前已知能够盈利的,只有比亚迪和理想,还有今年一季度刚刚实现盈利的赛力斯,靠的是问界。其余的品牌都是亏损经营,2024年一季度,蔚来亏损49亿,小鹏亏损16亿,零跑亏损10亿,极氪亏损20亿,其它未上市的品牌也只能是亏损。
企业层面已然是这样,经销商层面更是艰难度日。
全国工商联汽车经销商商会调研数据显示,汽车经销商对车企的满意度已经跌至近年新低。
2024年,“经销商对主机厂满意度调研”仅有56.1%,已经创造了历史新低。2023年的满意度为64.8%,今年就下跌了8.7%,降幅也为历年最大。
2024年以来,新能源领域的头号选手比亚迪打出一波组合拳,又是推出荣耀版车型,又是第五代DM-i,结结实实地把价格降了一轮,多款车型更是杀入了7万元区间,彻底把市场给搅了个天翻地覆。
前段时间,合资品牌终于坐不住了,把一直畅销的多款经典车型的价格进行了降价,价格拉到了7万元的水平。
消费者自然是心花怒放,奔走相告。但是对于经销商来说,这背后关联到的东西就太多了。
这不仅仅是利润减少的问题,同时还有库存的问题,资金流动性的问题,促销营销费用上涨的问题。
这些因素都使得经销商陷入经营困境。
我们看几家头部经销商集团企业的财报不难发现,在公司营收普遍微增的情况下,净利润跌幅惊人。中升集团去年净利润同比下跌超20%,永达集团净利润同比下跌超60%,美东汽车净利润更是跌超70%。
广汇集团更悲催。2023年广汇汽车虽然有1379.98亿的营收,但是净利润却只有可怜的3.92亿,毛利率为8.29%,净利润仅为0.46%,可以说是利润薄如纸。
据中国汽车流通协会在5月底发布的“2023年中国汽车经销商集团百强榜单”统计,目前国内前十的经销商中,仅有上汽销售的营收还能保持22.34%的增速,其余基本维持上年水平或是明显下跌。
6月30日,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%,同比上升8.3个百分点,环比上升4.1个百分点。
就这,小鹏汽车前段时间还想着给经销商压库存,希望把库存压力转化为动力,可以实现“全力卖小鹏”的目标。想法挺好,但奈何经销商实在是有心无力了。
诸多迹象表明,车企不要利润要市场份额,价格战只能越打越凶,经销商就要承受更大的压力。只是不知道,价格战继续打下去,经销商还能挺多久?
百姓评车
7月份,新一轮的价格优惠又开始了。客观地说,价格战并不是灵丹妙药。长期来看,连续的不盈利,并不是一个行业和企业的正常表现。为了追求销量,把经销商的骨头都快敲碎了,这能是健康的发展形态吗?
“一将功成万骨枯”的背后,必然会使得车企成为无源之水无本之木。话虽如此,但处在转型的非常时期,各家车企为了生存,压榨经销商也是迫不得已。对于车企而言,这是生死考验,对于经销商来说同样如此。
大家唯有硬挺,此刻就看谁的血厚!
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任何一家车企想要在新能源领域实现突破,靠打嘴炮肯定是不行的,老老实实地如比亚迪一样做好本分,才是正确的选择。
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