曾几何时，合资小型车因为“价格贵配置低”而饱受消费者诟病，不合理的产品定价策略，最终在市场洗礼中逐步退出舞台，可如今，我们似乎又走向了“盲目追求大车”的另一种极端。
就以现在15万~20万元这一区间的纯电轿车产品为例，“三米轴距，五米车长”已基本是门槛，若低于这一指标恐怕还真的不好意思说自己是新时代的汽车产品，而汽车越来越大的背后，其实是有着深刻的技术原因和市场原因。
从技术角度来说，传统油车受限于发动机和变速箱的布局，发动机舱往往会占据比较大的空间，这也一定程度压缩了轿厢的纵向空间，导致同等尺寸下，燃油车的轴距表现普遍不如新能源汽车。
其次，传统燃油车时代，汽车尺寸和轴距表现往往是产品定位划分的重要标准，而占据主导的合资车企，往往不会为了提升内部空间而耗费物料，去刻意做大汽车尺寸，这也造成了主流价位段的A级车型，汽车尺寸往往都不会很理想。
而进入新能源时代，更加轻便和高效的三电系统取代了传统的燃油驱动，没有了发动机和变速箱的束缚，发动机舱也得以做得更小，把更多空间尺寸让给乘坐区域，这也造成了“车越变越大”的感觉。
另一方面，汽车市场不断内卷客观现实，也让车企一改之前抠抠搜搜的产品设定，愿意在中低端产品上投入更多的物料，开始把汽车尺寸做得越来越大，以提升轴距表现，以安装更加宽大和舒适的座椅，同时“智慧座舱”概念的兴起，也让汽车需要更大的空间来容纳“多媒体硬件”系统，比如线缆、屏幕、芯片等等。
此外，中国消费者对“大车”的偏爱，也是促使厂家这么做的重要原因。从传统观念来看，更大的汽车确实更显大气，符合中国传统文化中对于交通工具社交属性的通识认知。
同时，中国家庭普遍成员更多，过年过节装人载物方面对空间的需求明显更大，而从家庭消费能力来说，国内大多数人也不具备消费多辆汽车的能力，所以就这一点上，中国消费者普遍是期待着“一车多用，花小钱办大事”。
正是基于上述原因，车企们才开始把车越造越大。
不过这凡事都要讲究个度，汽车尺寸和汽车的操控性、安全性等多方面因素都有着密切关系，单纯的造“大车”并不代表，能够造好车，如果因为汽车尺寸增大而破坏了汽车原有的机械素质，那就有些得不偿失了，这也是早年，大家对于“拉皮”产品，诟病比较多的地方。
其次，体型过于庞大的汽车在当下日渐拥挤的城市交通中，也未必就能获得一个好的体验，遇到一些狭窄路段，停车位紧张的老旧小区，大车远不如小车灵活。同时更大尺寸往往意味着汽车质量的增加，而相应能耗也会提高，这无疑也加大了普通人的用车成本，此外，大车在发生交通事故时，会给其他交通参与者带来更大的危害。
针对这一话题，有不少网友调侃称，在能够满足消费者出行需求的情况下，车子真的有必要造那么大吗？如果真要体验舒适的座椅，为何不好好在家躺在沙发上呢？单纯追求尺寸的做法，和当年合资品牌集体“拉皮”产品有何不同？
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