说好不造车的华为，却给汽车行业带来了一次又一次的小震撼，就在最近他们又有意想不到的动作，以25亿元的收购价，将问界系列的文字和图形919项商标以及44项相关外观设计专利转让给赛力斯集团。
对于正处于上升期的鸿蒙智行来说，华为这一大动作确实难以捉摸，要知道在今年上半年，鸿蒙智行的累计交付量达到194207辆，卖得比理想汽车还要好，理想汽车上半年交付量为188981辆。同时在过去的6月份，鸿蒙智行交付了46141辆新车，成绩也都相当不错。
当然，鸿蒙智行的销量大部分是由AITO问界贡献，销量最好的问界新M7，6月份共交付了新车18494辆，问界M9则交付了17241辆，问界新M5也交出了7046辆的成绩。难道，这就是所谓的见好就收？
AITO问界能有今天的品牌知名度，还是多得华为在背后的支持，虽说华为多次强调不造车，但有了华为的技术加持，让原本名不经传的赛力斯一步一步提高人气，最终达到广为人知的热度。而华为与赛力斯开创的全新合作模式，可以说是成功的一小步，后续华为与奇瑞合作打造的智界、与北汽合作打造的享界、以及与江淮将要达成的第四合作品牌，都源自于AITO问界的经验，现在是等待开花结果的时候。
华为之所以要将问界商标转让给赛力斯，很有可能是为了更好地将精力和资源投放在智界、享界及后续的第四品牌上面，毕竟现在问界已步入正轨。对于华为来说，另外的几个品牌其实同样也很重要，但由于这些品牌都是刚起步不久的阶段，确实需要多一些关照。
而华为做到这一步，也从行动上再次坐实“不造车”的原则，他们一直以零部件供应商的名义融入汽车行业，只不过世界上没有哪家零部件供应商的名气能超过汽车品牌本身。
不过，智界、享界、以及第四品牌都有各自不一样的发展情况，奇瑞、北汽、江淮在实力方面也有差异，这就意味着不可能直接照搬AITO问界的发展模式，只有把各家合作伙伴的长处发挥出来，与华为配合默契，最终也会成就出具有各自品牌特色的发展模式。
同时，有业内人士指出，华为的这一举动是为了让AITO问界开拓海外市场而做准备。众所周知，华为被美国“特别照顾”，这注定与华为关系密切的AITO问界也会受到牵连，对于开拓海外市场无疑是最大的障碍，将商标转让给赛力斯，可以将波及的风险降低。不过，这种说法目前还未经过官方确认，而且美国的“关照”力度也有可能逐步加大，这种规避方式也不见得是最佳的办法。
汽车网评：华为的这一步棋，或许有其特别的战略含义，要看透其中的意图，显然需要更长的时间进行观察。以华为的风格，不久之后说不定又会给我们一点小小的震撼。
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