7月5日，广汽集团发布的6月份产销快报显示，6月汽车产量为17万辆，同比下降 26.41%；汽车销量为16.4万辆，同比下降30.77%。
整个上半年，广汽集团也是产销双降，其中，产量同比下降28.19%至85.9万辆，销量同比下降25.79%至86.3万辆。
6月，广汽集团旗下除广汽乘用车的销量同比微增0.44%以外，其他均是大幅下降，特别是合资阵营，面临巨大的销售压力。
尽管广汽集团早已开始发力自主品牌，但时至今日，广汽本田和广汽丰田依然是集团重要的销量支柱。
6月广汽本田销量为3.44 万辆，同比下滑 43.34%，年内累计销量 20.79 万辆，同比下滑 28.28%，跌幅较前五月相比再次扩大。
广汽丰田的表现也不容乐观，其6月销量7万辆，同比下滑19.64%，而上半年累计销量33.60万辆，同比下滑25.80%。
广汽本田和广汽丰田一直是广汽集团的依靠，不过随着新能源汽车渗透率逐步走高，广汽本田和广汽丰田也面临巨大的下行压力。
在销量下滑的背景下，缩减产能与裁员成为常态。前不久，广汽本田宣布裁员，人数超过2000人，广汽丰田则是在去年就已经开始裁员。
值得注意的是，广汽新能源品牌埃安上半年销量更是断崖式下降39.65%，而且已经连续五个月销量下滑，目前仅完成全年目标的约18%。
被广汽集团销量快报划归为“其他”一栏的广汽日野和合创汽车，6月份总共生产了78辆，半年合计卖了3897辆，同比暴跌82.98%。
我们也不难发现，在“两田”风光不再时，自主品牌并未为广汽扛起增长的大旗，尤其是新能源车的销量下滑，更显露出广汽集团的“隐忧”。
今年初，广汽集团掌门人曾庆洪曾表示，2024年广汽将努力挑战销量增长10%的目标，力争实现自主品牌销量超100万辆。
从目前的形势来看，曾董事长恐怕还是过于乐观了，广汽距离目标还有很大一段的距离，他的目标在2024年恐难实现。
面对销量跌跌不休与行业竞争的压力，曾庆洪也是颇为着急。在6月举办的2024中国汽车重庆论坛开幕全体会议上，曾庆洪更是痛批行业内卷。
“企业目的是盈利，为国家做贡献。我们应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不可生存。”
曾庆洪其实是大集团中少有敢说大实话的掌门人。不过，曾庆洪的喊话似乎作用不大，反而遭到了网暴。
“当年汉兰达(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)加价销售的时候，可没见你说站在国家大局上考虑问题！”“当年躺在广丰、广本合资奶牛上不思进取的时候，你们怎么不提这茬？”
在燃油车时代，因为省油的日系车好卖，手握广汽丰田、广汽本田两大合资品牌赚钱“利器”，广汽集团一度过着躺着赚钱的日子。
显然，眼下的广汽集团不希望行业无休止地“内卷”下去。曾庆洪公开痛斥价格战，一定程度上揭示出广汽集团难以跟上新能源浪潮的深层次焦虑。
企业和人一样，自己日子好过的时候，根本不会想到那些日子不好过的人，更不会主动提什么公平正义、国家大局。
再说几句
曾庆洪出生于1961年7月，和刚刚退休的上汽集团董事长陈虹一样，已经 63岁了，超出了通常的退休年龄。
陈虹已经光荣退休了，留给曾庆洪的时间想必也不多了，但谁来接班还真是个大问题。
要知道，按照广汽集团的历史，广汽集团的董事长一职似乎并没有延迟退休的先例，但曾庆洪却例外了。
曾庆洪已是超龄服役，在经营业绩不断下滑的背景下，今年能否继续连任第七届董事会，成为市场关注的话题。
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