工人日报报道：
网约车司机宁可受热也不开空调，究其原因是开空调会增加运营成本；燃油车开空调会让百公里耗油量提高一升左右，网约车平均一天要跑两百多公里，开一天空调确实会让成本提高二十元左右，一个月就是六百元上下。电动车同样会因为用空调而提高成本，其采用的电压缩机在高温环境中的每小时耗电量约2kW左右，也就是每小时耗电两度上下；一天运营时间按照12个小时计算，24度左右的耗电量也会增加二十元左右的开支，前提还是要在谷电时间段给车辆充电。
网约车保有量越来越大，用户市场却没有同步扩大，僧多粥少，流水必然会降低；所以网约车司机总是能省则省，其实出租车司机的状况也基本相同，那么乘车该不该开空调，如果必须要开又该由谁来承担空调费呢？
有些观点认为应当由网约车平台以“高温补贴”的方式来承担，这个可能性非常小，因为网约车平台和网约车司机不是雇佣关系，两方只是合作关系；没有雇佣关系则谈不到给予高温补贴，其他类型的补贴之所以会阶段性推出无非是为吸引更多的车辆入驻，当其拥有足够多的车辆时则不会再进行补贴。至于期望网约车平台降低抽成比例，这个方案倒是有一定可行性，但除非是有硬性规则，否则只要平台的网约车注册数量不减少，网约车平台也不会主动地去进行抽成比例调整。
如果网约车平台能降低车辆抽成比例则皆大欢喜，只是这种可能性并不大，所以还是要想一个折中的方法；目前看来只有由司乘人员共同承担空调费的方案可行，司机要承担一部分费用的理由是充足的，因为开了空调司机也凉快，工作体验也会得到改善。但是如果没有乘客的话，司机主观上是愿意不开空调的，空调费用的产生还是因为乘客的出现；所以乘客也应当承担空调费，比例以乘客与司机7:3较为合理。
如果要由司乘人员共同承担空调费，费用应该是多少呢？
开票大致计算出开空调的成本，不论是燃油车还是电动车，开空调的成本都是一天20元左右；网约车的平均订单量一般为每天15单上下，那么合理的比例则应当是每一单加收一元空调费，相当于乘客承担70%左右的成本。
这个标准是大多数乘客可以承受的范围， 对于网约车司机而言也中和了成本和体验。
不过相信依然会有许多网约车用户不愿意额外承担空调费，那么最终的解决方案也只有让乘客自行决定，比如司机可以通过贴纸的方式明确空调费用，明码标价，开或不开也就不会产生矛盾了。当然前提是网约车平台取消对司机线下收取空调费的限制，否则上述结论均不成立，关键点还是在于网约车平台的态度。
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