通过赛场磨砺尖端技术,为量产车赋能。
燃油时代起,民用车的技术更迭与可靠性验证,很多时候都要通过赛道的历练。赛道驾驶的工况,几乎成为车辆能承受的最极端状态,激烈驾驶、恶劣天气,对于引擎、变速箱、车身刚性以及新技术的应用,都是严峻考验。
从创始人奥古斯特·霍希亲自驾驶C型车,在当时世界上水平最高的汽车拉力赛“奥地利阿尔卑斯山国际汽车拉力赛”上取得三连冠开始,四环赛车先后制霸WRC、DTM、勒芒等各大全球顶级赛事。
当然,还有车迷们津津乐道的quattro全时四驱系统,在拉力赛上所向披靡,横扫冠军。
在电气化时代,以科技启迪未来的奥迪,则率先用一款纯电产品征战达喀尔。
在世界上最艰难的沙漠拉力赛中,不仅开创了全新的T1 Ultimate组别,还历经三年磨砺,终于在2024年凭借搭载电动驱动系统、高压电池和能量转换器的低排放赛车奥迪RS Q e-tron,首次在达喀尔拉力赛取得最终胜利。
电驱拉力魔王
奥迪RS Q e-tron有多强,除了极具科幻色彩的外观,它的驱动系统,包含了前后轴分别搭载的电机单元(MGU)、高压电池、能量转换器、源自DTM赛车的高能效TFSI 发动机和第三个电机单元(MGU),每个部件都配备有专门的冷却系统。
第三个同款设计的MGU是车辆能量转换器的一部分,可在车辆行驶过程中为高压电池充电。
奥迪RS Q e-tron赛车的系统综合最大系统功率为500kW,该车的前后轴没有采用机械连接,奥迪开发的软件负责前后轴间的扭矩分配,创建了一个可自由配置的虚拟中央差速器,可节省传动轴和机械差速器的重量和空间,也让车辆更轻量化。
另外,一套由完全解耦的双电机组成的e-quattro四驱系统,电子控制系统在首次拉力赛中就证明了自身实力。前后桥扭矩各自独立,单一车桥打滑完全不影响另一个驱动桥,并可根据驾驶策略进行主动控制,更适应沙漠等低附着力路面。
凭借电动机独有的扭矩恒定、零延迟特性,超强扭矩可瞬间迸发,单速变速箱集成限滑差速器,扭矩分配更加精准,高速行驶及越野脱困更强劲。
Q4 e-tron的赛道传承
作为民用级别的家用车,Q4 e-tron虽不与性能挂钩,但MEB纯电动平台,100%为电动汽车而生的产品,很多技术都脱胎于赛道,与奥迪RS Q e-tron有着千丝万缕的联系。
前后桥动力分配完全解耦的quattro电动四驱系统便是重中之重,Q4 e-tron可在30ms内实现前后桥扭矩分布,显著增强车辆动态表现和低附着力路面的安全性。
另外,针对电动车用户日常使用过程中出现“剩余电量虚标”、“续航里程下降过快”等情况,奥迪Q4 e-tron可通过精准自研算法,感知当下路况及环境温度、学习近300公里的驾驶习惯、考量车载电器能耗等多方因素,最终实时计算出精确的车辆续航里程。
安全性方面,MEB平台奥迪还特别针对电池包进行了197项电池实验,包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。
此外,27个特殊实验路段颠簸路况,单车等效用户工况行驶30万公里,5台奥迪Q4 e-tron同时测试,累计等效用户工况行驶里程达150万公里,以确保车辆下线生产前,对于极端环境的适应能力。
尾 巴
从赛道至民用,在这个以分钟为单位技术更迭的时代,奥迪依然保留了百年车企的造车意志。依托赛道积累的诸多技术经验,通过赛场磨砺尖端技术,为量产车赋能,不断为用户创造可靠而先进的出行体验。
没有对比就没有伤害,看了一圈别的车,最后还是坐回了#腾势Z9GT# 车内。比亚迪的工程师是真用了脑子在设计这款车,在舒适性、豪华性和习惯适应上,我目前找不到更好的车。哦对!#比亚迪30周年抽30辆仰望送车主# ,还有15辆Z9GT和15辆豹8,比亚迪的30而立,也同样是我们迪粉们......
欧拉好猫,全家人的秋游好搭子!
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