实用年轻 顶配不到10万元 试驾体验东南DX5

不管是自主品牌还是合资品牌，这年头车企造车的年轻化趋势都非常明显。为了更好的抓住年轻一代消费者的心，自主品牌在这一点上也显得更加灵活，触觉更为灵敏。这一次我所体验到刚上市不久的东南DX5，就很好的说明了目前国产车企对于年轻消费者的心，摸得越来越细了。

年轻化外观

对于国内车企而言，产品第一眼是不是足够吸引人，必然需要在外观设计上下苦功。东南DX5在这一点上就相当不含糊，与著名的意大利设计公司宾尼法利纳联手设计的外观造型，已经成为其DX家族车型最显著的特征之一，偏运动路线的年轻化外观风格也是讨喜当下年轻人的重要法宝。

比如说LED全鹰眼式前大灯、蜂窝状进气格栅、黑色元素的运用和对比更分明的前进气格栅造型，这些元素无一不是冲着年轻人而去的。个人认为东南DX5这样外观风格定义，可以看出东南汽车对于年轻消费群体在审美喜好方面的掌握还是挺到位的。

另外双色车身搭配悬浮式车顶的设计是我觉得最为惊艳的地方，4406/1840/1654mm的车身尺寸让它的腰线可以得到适当的舒展，虽说东南DX5是一款小型SUV，但与长安CS35 Plus、吉利缤越这些同级对手相比，尺寸方面也略胜一筹。同时尾标处以英文字母呈现，也使得整台车的格调拉升不少。

而首次出现在东南车型上的这个特殊标志，也很有来历：首先造型与数字70相似，寓意祖国成立70周年；同时也是DX这两个字母的抽象表达。这样个性的标识头一回出现，也体现了东南汽车向年轻消费者靠拢的一种决心体现。

配置亮点

自主品牌的SUV车型在过去一段时间里，给广大消费者树立的一个形象就是颜值跟得上，同时在极亲民的价格基础上给了你众多意想不到的丰富配置。

东南DX5也同样如此，在它的这个定价和级别的车型中，拼的就是花同样差不多的钱，哪一家能给到消费者更多实在的东西。与同门兄弟DX3拉开距离的地方，也是体现在配置差异上。定速巡航、语音控制系统、远程控制、全景影像等科技配置悉数出现在东南DX5上，其中能结合东南智联App所实现远程控制功能，例如控制车门开关锁、打开后备厢、远程开启空调诸如此类的操作。对于一款顶配不到10万元的SUV来说，东南DX5这样的策略无疑是正确的。

10英寸中控屏内集成了多项功能，不过整体操作还有进一步的提升空间，并且自带高德地图导航，支持百度CarLife。

不仅如此，在针对行车主动安全上，东南DX5同样拿出了足够的诚意。受制于级别定位与成本价格，东南DX5选择通过提升车身刚性来保证车辆的安全系数。60%以上结构采用超高强度刚材料以及专业级SUV防侧翻保护系统，为车主提供了足够的安全保障。

驾乘感受

在6-10万这个价位的国产SUV车型中，我一贯的评价标准不会是动力是否足够强，帐面动力参数会不会比同级车型更好，而是看整体的行驶质感是否符合或超出预期。在我看来，东南DX5在这方面的表现很有底气，原因有以下：

东南DX5上配备的三菱全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机，最大动力156马力/225牛·米，工程师们在调校时特别注重低速行驶和突然提速时的响应，让东南DX5在低速行驶时发动机响应更灵敏，而突然提速超车的话，动力传递及时却不会太突兀。配合来自比利时Punch第三代CVT变速箱，车辆的平顺性得到很大的提升。这个价位或级别的车型，无一例外必须最大程度满足家用，东南DX5在这一点表现不需要质疑。

就在其它品牌车型后悬挂还在坚持用着扭力梁非独立悬挂的时候，东南DX5连同自家兄弟DX3，一同用的却是同级少有的多连杆独立悬挂。这样的举措带来的好处显而易见，那就是能让车上人员获得更舒服的乘坐体验。在滤震、经过坑洼路段时，它的表现都相当不错，而且略偏运动的底盘调校，让东南DX5在快速变道时拥有了更好的稳定性，这一切在一台不到10万的SUV上，实属可贵。也可见多年来与三菱的合作与影响已经深入到它的骨子里，在保证足够动力输出同时，更着重车辆行驶的表现。

而在实际体验过程中我简短的体验了一下后排，具体感受也还算可以，东南DX5这样的身板，依然能为后排乘客提供刚刚好的乘坐空间，如果在后续车型版本升级时着重改善一下比较明显的胎噪和风噪的话，这样乘坐舒适性会更好。

总结

在不长的接触时间里，我可以感受到东南DX5真的是一款很努力的车型，而且在它身上的改变，都是能看得见，感受得到的。可惜目前受制于偏弱的品牌影响力与口碑，让不少消费者很遗憾的错过了它。但是从东南DX5上一步一脚印的造车理念来看，或许很快它就会迎来属于自己的时代。