在2024年上半年，中国新能源汽车市场爆发出前所未有的活力与潜力，中国新能源汽车表现出色，不仅在国内市场持续领跑，更在国际舞台上展现出强劲势头。
从各大主机厂1-6月累计销量不难看出，中国品牌真的实现了直线超车。而且与2023年不同，那时候只有比亚迪让合资品牌亚历山大，如今中国品牌可谓是集体向上，甚至占据上半年销量前10名中的6个席位。
话说如果只看前五名的话，似乎也就只有大众是合资品牌。从上面的数据不难看出，在刚刚过去的上半年，比亚迪销量远大于南北大众之和，奇瑞更是紧随大众之后。如果下半年自主品牌依旧保持这种态势“卷”下去的话，不仅比亚迪将坐稳销量冠军宝座，甚至前十名里面会有更多国产品牌出现。
提到“卷”，这里不得不多说一句，中国超大规模的汽车市场容得下不同风格的企业和产品存在。所以，大家完全可以良性竞争，卷技术、卷产品，而不是不敢卷。诚如比亚迪李云飞在2024中国汽车论坛分享的《打造令人尊敬的世界级品牌》一样，我们现在要做的事是所有中国品牌携手打造令人尊敬的世界级品牌的格局，而不是不断内耗。
说句老实话，如果不卷价格、卷产品、卷技术，合资品牌会选择退出价格战吗？比亚迪已经用实际表现证明一点，当你卷到极致的时候，对手卷不动了，也就输了。
除了在国内发力，比亚迪还给大家出海指明了方向。目前比亚迪不仅在海外市场积极布局销售渠道，更完成了大厂建设，海外布局成果显著，不仅提升了品牌的国际知名度，也为中国新能源汽车产业的整体升级和国际化发展奠定了坚实基础。
当然，中国新能源汽车产业想要快速发展自然离不开强大的研发实力支撑。纵观目前自主品牌的研发投入数据，不难看出国产新能源汽车的崛起是有原因的。比如在2023年，比亚迪就投入399亿元用于研发，长城、理想、蔚来的研发投入也超过百亿，即便是小鹏也投入了53亿用于研发。这一刻，大家是不是突然明白为什么国产新能源汽车的产品力可以突飞猛进。
虽然这个数据是去年的，但在2024年，不论是比亚迪、长安、吉利、长城，还是蔚来、理想、小鹏也都在研发方面持续投入。关于这一点，从比亚迪持续推出第五代DM-i等诸多技术就可以看出一二。
总之，如今越来越多的合资品牌已经被国产品牌+新能源布局逼到“绝境”，这时候，自主品牌真的应该团结起来，随着全球市场的不断拓展，在国际舞台上与跨国巨头顶峰相见，共同引领新能源汽车产业的未来发展。
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