贾健旭大刀阔斧开路,陶海龙接力持续拓进。实干派的薪火接力,令上汽大众变革成效,进入又一个未来可期。
7月18日,上汽集团宣布,上汽集团总裁贾健旭,不再兼任上汽大众总经理;上汽大众总经理一职,由华域汽车系统股份有限公司原总经理陶海龙接任。
此前7月10日,上汽集团发布公告,上汽大众原总经理贾健旭被聘任为上汽集团总裁。谁来接管上汽大众,成为外界纷纷猜测的话题。
贾健旭执掌上汽大众的时间不长,前后不到一年半,但其任上进行了一系列变革,并取得了显著成效。继任者能否延续其务实风格,继续践行并进一步推动上汽大众变革转型,带领上汽大众全面进入全新发展周期,一并成为外界关心的问题。
此次靴子落地,据上汽大众内部人士透露,与贾健旭一样,陶海龙同样是一位实干派。二人还有相同的一点,均在上汽集团零部件供应链领域取得了卓越成绩。
陶海龙在多年前曾是上汽大众的一员,此次回归,也是这位上汽老将肩挑使命的一次再出发。
实干派薪火接力
2023年2月,贾健旭就任上汽大众总经理,这位从延峰汽饰临危受命而来的实干派,在之后的日子给上汽大众带来了意想不到的变化。
贾健旭上任上汽大众总经理后,迅速展开一系列战略性调整。对于当时合资品牌加速下滑的销量和份额,制定了明确的“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针。
仅仅大半年,就取得了明显成果。油车下滑踩住了刹车,ID.3(参数|询价)为电车起势打出了漂亮的前锋,奥迪的关注度也逐步提升。
之后,贾健旭的务实性格和雷霆手段,继续施展在深化上汽大众本土化战略、体系梳理、降本增效等各个方面。贾健旭任内,上汽大众接连完成了这几件大事:
除了上述逆势止滑、电车上量,在去年7月,上汽大众又成功获得了自研PHEV车型项目的批准,为今后竞争争取到了至关重要的抓手。
去年12月,贾健旭对上汽大众的供应商进行了梳理和沟通,又调整组织结构设立了成本部,打破了原来的供应链流程,和供应商一起建立完全以目标成本为导向、产品性能为核心的开发理念,以实现流程降本和技术降本双突破。
进入2024年,“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针,继续进阶为“油电同进、效率优先、品牌刷新”十二字方针。
贾健旭加速推进上汽大众“Glocal(global+local)”战略,将当前合资企业充分立足中国市场需求和特点的必要性,推至史无前例的高度。
贾健旭对外方股东说:“合资企业只有两年的时间,要么go big,要么go home”,为上汽大众的智能电动化转型,积极争取更多主动权和优秀资源。
5月20日,上汽与奥迪签订合作协议,正式启动上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发。
6月27日,上汽与大众签署了多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。
以上都是贾健旭治下,上汽大众在中国汽车新旧交替加剧、中国车市竞争空前激烈的环境下,激流勇进、顺势而为的表现和成果。
当年,延峰汽饰资不抵债,贾健旭执掌后强势变革,一手将延峰汽饰做成了明星零部件企业。正是因其能力、胆识、国际化视野和敏锐的创新视角,令其去年受聘接管上汽大众。也许正是同样的原因,贾健旭在前不久又被火速拔擢为上汽集团总裁。
上汽大众的接力棒传到了陶海龙手上,此时可以肯定一点:上汽大众变革转型行至重要阶段,此时换帅,接棒者必然拥有与前任相同的视角、理念、风格、控局能力和领导力,才能将企业继续稳健地引向变革转型深水区,从而实现40年上汽大众全面焕新成长。
官方资料显示,陶海龙拥有三十余年汽车行业从业经历。其履历从上汽大众质保部、制造部,到上汽乘用车质保部,再到出任上海汽车变速器有限公司总经理,以及中国汽车零部件龙头企业——华域汽车总经理,积累了从整车企业到零部件供应链的丰富管理经验,富有领导力和创新精神。
在技术共创的合资合作全新阶段,陶海龙再次回到上汽大众,将进一步推进各方融合共赢,带领企业加速打通上下游构建新汽车产业生态链;深度推进技术创新,加快奥迪品牌和大众品牌新能源转型升级;高效敏捷应对市场挑战,推进企业高质量可持续发展。
风暴中坚定前行
公开数据显示,2024年上半年,上汽大众保持良好增长势头,整车销量51.2万辆,同比增长1.7%,是合资车企中的佼佼者。具体到各个细分领域,成色也都不错。
燃油车方面,帕萨特(参数|询价)、途观家族、途昂(参数|询价)家族等主力车型,均实现了2位数的同比增幅;
新能源方面,由ID.3引领的ID.家族,半年销售近6万辆。1-6月累计订单达6.1万辆,同比大幅增长80.4%,在合资车企新能源赛道独占鳌头;
上汽奥迪半年销量近2万辆,同比翻番。
取得这样的成绩不容易。近两年来,中国车市疯狂内卷,价格战尤甚。从“油电同价”到“电比油低”,电动车对燃油车市场迅速抢占,自主品牌对合资品牌强势攻伐。
2022年底,合资品牌在国内市场份额还有4成多,燃油车销量也还超过7成。但是到了2024年6月,自主品牌市场份额已经达到64.6%,新能源汽车渗透率也已达到41.1%。合资品牌和燃油车正在被快速蚕食,已经是不争的事实。
生死攸关下,以燃油车为主的合资品牌,可以说经历着前所未有的压力和考验,能从容应对者少之又少。
上汽大众是少有的在风浪中稳住了船身和航向的合资代表,贾健旭带领上汽大众成功越过了最危险的浪头,也训练了上汽大众在风浪中前行的勇气和经验。
现在,陶海龙掌舵,将带领上汽大众继续朝着星辰大海纵深驶去。
今年上半年,上汽大众分别从渠道优势和产品优势两方面着力,推出“拥车成本”和“油电同智”,用差异化优势,对抗无序价格混战,满足用户更多需求,取得了不错效果。
今年下半年,已知上汽大众将继续在油电双赛道发力。新车型Tharu XR即将加入A级主流SUV市场,继途观L(参数|询价) Pro后的“油电同智”第二款的新车帕萨特Pro也将推出,上汽大众与相关方合作开发的新能源车型也有望亮相。
最有潜力的合资车企
40年前,上汽大众以领先的远见卓识,率先扛起中外汽车合资大旗,开启中国汽车工业发展的新篇章。
上汽大众的40年,也是中国汽车工业快速发展的40年。在这个过程中,合资品牌和燃油车,肩负中国汽车产业布道者角色,对中国汽车产业的发展,对中国经济的增长,做出了不可磨灭的重要贡献。
就凭这一点,我们在今天浩浩荡荡的中国汽车产业新能源智能化转型中,也不能对合资品牌和燃油车曾经的功劳,予以抹杀或弃之如敝履。
相反,中国汽车的未来舞台应有合资品牌一席之地。但市场同时也会给出筛选条件,只有顺应并赶上中国汽车产业发展大势者,才有可能被未来选中。
目前来看,上汽大众是最具备潜力和可能性的合资车企。一方面,是大众对中国市场的足够重视;另一方面,是大众对新能源智能化的开放态度和投入程度;再一方面,是上汽大众对市场趋势的敏锐嗅觉,和本土化运作的灵活度。
在这场和时间赛跑的新能源智能化转型中,上述优势构成了上汽大众的重要胜算条件。
依托5月20日上汽与奥迪签订的合作协议,从2025年起,基于全新智能化数字平台,上汽奥迪多款豪华智能电动新车将陆续上市。
随着6月27日上汽大众新能源产品项目技术合作协议的签署,上汽大众在新能源领域的产品布局、技术能力将更为完善,基于全新纯电平台的多款PHEV和纯电车型,也将于2026年全面上市。
届时,上汽大众或将令人耳目一新,其手中的牌将更加充盈,竞争力将提升至全新高度。现在,上汽大众要做的是进一步巩固基本盘,以及做好一切准备,加速迎接智能电动化战略落地的到来。
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