都是烧气的，为啥公交车大都是CNG，大卡车大都是LNG？

在新能源还没兴起的时候，几乎所有的公交车都是烧气的，烧气的公交车车身上都印有CNG三个字母。

与此同时还有一些重型卡车也是烧气的，但它们的车身上印的却是LNG。都是烧气的，为啥还有CNG和LNG之分呢？这俩到底有啥区别？

其实区别很简单：CNG是 Compressed Natural Gas（压缩天然气）的缩写，LNG是Liquid Natural Gas（液化天然气）的缩写。NG的意思都一样，都是指天然气，区别就在于C是指压缩的，L指液化的。

所谓压缩就是把气态的天然气强制充入耐高压的气瓶中，瓶子里仍然是气态的天然气，但压力非常高，一般可以达到20Mpa。这是个什么概念呢？我们家用车轮胎标准气压一般为230Kpa，20Mpa相当于20000Kpa，差不多是家用车轮胎气压的100倍了。所以CNG的气罐都是内部耐压缸瓶，外面再用玻璃纤维缠绕加固，以保证其耐压性。

出租车、家用车油改气、早期的公交车，基本上都是用的CNG。CNG的优点是价格便宜且较稳定。缺点就是气瓶容量有限，储存能量密度不高，行驶里程短。而且加气速度会慢一些。

另外由于压力高，所以CNG的稳定性就是一个大问题，这倒不是瓶子强度的问题，因为CNG气瓶耐压等级可以达到30Mpa，其工工作压力只有20Mpa，所以瓶子爆炸的可能性很小。而容易出问题的反而是瓶身阀门这些相对薄弱的地方，在遭到碰撞后容易泄露引起爆炸。

而LNG是把天然气降温至零下160多度后使其液化，然后充入专用的隔热气瓶中。由于气瓶里是低温液体，所以LNG气瓶是双层中空结构，就像家里的暖水瓶一样。LNG能达到更高的储存密度，车辆续航也更长。像一般的半挂牵引车，加满一瓶液化天然气可以轻松跑一千多公里。

LNG加液操作比较复杂，因为环境温度远高于气瓶内温度，所以液化天然气会一点点汽化，导致内部压力逐渐升高。所以在加液时需要先检查气瓶压力，一般LNG气瓶正常压力在0.8Mpa-1.0Mpa之间，如果超过这个压力就需要先放掉一部分气体才能加注。不过放掉的也不会浪费，机器会回收掉，同时计算回收量，付款时退差价就行了。不过LNG加液速度比CNG要快很多，因为气瓶压力相对低，又是液化天然气直接充，和加油很像。

由于LNG多了一步降温液化的操作，在降温时一些杂质会被过滤掉，所以更加纯净。但液化加工也导致其成本更高，加气站更是稀少。所以在2008年以前，公交车几乎都是CNG为主。而2008年开始我国开始量产LNG重卡，在2010年以后LNG重卡发展迅速，与此同时很多城市也开始大量装备LNG公交车。

LNG公交车气瓶一般在车身侧面或者尾仓，也有少部分放置在车顶尾部，具体分布和车厢布局有关。比如有些公交车中间有一排座椅是面朝后门的，和地铁座位布局一样，这些座椅下面基本上都是气瓶。

CNG公交车的气瓶一般都在车顶，一般都是5-6个，用很长的保护罩盖着，特征非常明显。

而卡车一般都以LNG为主，驾驶舱后面背着个明晃晃的钢瓶，钢瓶输气管上由于天然气汽化吸热，经常会结一层霜，特征很明显。

当然也有一些CNG卡车，气瓶也在驾驶舱后面，但它的气瓶都是成组的，数量比较多，体积很大，外面有保护罩。

看到这里你应该弄明白CNG和LNG的区别了吧，以后在路上再遇到类似车辆，想必你也能一眼分辨出来是LGN还是CNG了。