视点|“造车启示录”：雷军和小米汽车的“魔力”究竟来自哪里？

《车动力》出品

导读：既能“吸睛”，更可“吸金”。

放眼国内“车圈”、乃至整个ICT/科技业界，有着“雷布斯”之称的小米创始人雷军无疑都是“独一档”的存在。

所以，当“大嘴”如余承东者也需要借助“华为X季新品发布会”这样的名义“口若悬河”时，“雷布斯”却可以直截了当地来一场“2024雷军年度演讲”——毕竟，他本人就是最大IP+最重要的“流量保证”。

至于小米的新产品、新车型？……这些当然也会有，但它们显然不如“雷军又要给大家讲故事了”这一点重要。

一场超过3个小时的“年度演讲”，“雷布斯”本人始终是台上的唯一“主角”。当他“演”完、讲完、并最终退场后，首次发布的SU7 Ultra原型车及其多项“炸裂”数据无疑又在“车圈”和网上掀起了最新一轮的“小米风暴”。

1.97s“零百”加速时间、350km/h+最高时速、1548PS巅峰马力、1330kW超大放电功率、1900kg极致轻量化车重、2145kg最大下压力……单看这一连串几乎不可思议的性能数据，就足以让人眼花缭乱。然而，我们更为关心的，却是那些藏在“数字”背后的秘密——

没错，让雷军和小米汽车既能最大限度“吸睛”、又可成功实现“吸金”的无穷“魔力”，究竟来自哪里？……

接下来，就有请《车动力》的各位“大嘴”们来和您一起聊聊这个热点话题——对了，其中还有当天受邀专程赴发布会现场，得以在第一时间就感受到“炸裂”氛围的小伙伴哦！

构建“人车家”全生态链：小米正在创造一段新的历史

——车动力|楼晓明

雷军在19日的年度演讲中透露：预计11月将完成10万辆的交付任务。10万辆，蔚来和小鹏历时3年，理想23个月，而小米不到一年，这是新的行业记录。这让市场很好奇，如此强大的品牌信仰从何而来？小米汽车的发展路径在哪里？

小米造车，源于美国的制裁，手机如果不能做了，如何突围？一位董事提出造车，加之李斌和何小鹏的怂恿，雷军经过调研，发现中国电动车的智能化时代才刚刚开始，小米原有的智能生态正好可以发挥互补优势，遂坚定的走上了牌桌。

为了保持造车初心，不被短期利益绑架，雷军甚至拒绝了巨额投资，宣布10年全部用自有资金，投资100亿美元造车，让1.4亿米粉看到了雷军破釜沉舟的决心。

苹果和贾跃亭造车喊了10年，至今难见身影；而小米仅3年，就创造了奇迹。从不忽悠，且一切从粉丝利益出发，是小米信仰的关键所在。

细细解析雷军演讲透露出的信息，可以清晰的捕捉到小米汽车发展路径。设计可以向豪华品牌致敬，也就是说品牌形象一定要高大上，但价格必须亲民。如果你认为雷军只会玩营销，那你就错了——他深知，性能才是一款车长期的消费信心保障。

为此，雷军在演讲的最后环节宣布：SU7 Ultra Prototype全球首发，这款车首次搭载小米自研的V8s超级电机，0~100公里加速1.97秒，最高时速达350公里。

雷军豪言：10年内，小米汽车要成为纽北最快的四门电车。雷军此举的意图很明显，小米汽车并非只是金玉其外，不但拥有百万级豪华车的观感，还有百万级豪华车的性能，价格却是大众消费水平。

虽然小米SU7的走势喜人，但业内做过评估，SU7现有的定价不赚钱，那小米汽车如何实现可持续发展？……

“随着SU7的交付，小米人车家全生态实现了关键闭环，截止今年7月，小米可连接设备数超8.23亿。”——雷军这段话，展现了一个更大的蓝图，小米汽车短期可以不赚钱，但以汽车作为媒介，可带动小米整个产业链的发展。

这是一个全新的生态圈：当炎炎夏日，在回家的途中，通过车辆AI智能，就把家中的空调和灯光打开；冬天时，路途中，家中浴缸的热水已经放好，走进家门的一刻，是不是很爽。

在笔者看来，这有可能引发电动车盈利模式的颠覆：一批家电品牌参与其中，带来的是跨行业的技术升级和发展——小米，会不会正在创造一段新的历史？

小米汽车：成功绝非“偶然”

——车动力|邓瑞鹏

作为“人生最后一次创业”，雷军对“造车”的投入度显然非常之高；同时，SU7到目前为止所交出的“成绩单”也算足够抢眼。以笔者之见，小米在汽车领域的成功绝非偶然。

首先，作为品牌领军人的雷军拥有汽车行业其他任何一位Boss都没有的“路人缘”。他的每一次发布会，总能轻而易举就在线上吸引大量粉丝自发围观——如此热度，是其它所有车企都只能羡慕、却绝对模仿不了的。

其次，在手机、平板等快消品领域所积累的营销经验，无疑让初入汽车领域的小米更能“如鱼得水”。自SU7正式上市至今，网上就一直不乏与其有关的话题，也让该车始终保持着高热度。至于本次“”年度演讲”，同样也保证了SU7的“流量持续性”。

至于当晚首次发布的SU7 Ultra原型车，则让小米再次秀了一波“肌肉”——1.97s“零百”加速时间、350km/h+最高时速等“炸裂”性能数据，也让一众“米粉”和各路“吃瓜群众”都看到了厂方在核心技术层面的“硬实力”。

对那些之前已经下定SU7的准用户而言，这样一款足以“撑场面”的“尖儿货”无疑会让他们更有“面儿”，并在一定程度上坚定其继续等待提车的决心；至于部分目前仍在观望、尚未下定SU7的潜在消费群体，其购车欲望显然也可能会因此而增强。

如此看来，于汽车行业“资历”尚浅的小米却在某些领域已经有了几分“传统大厂”的老练；同时，雷军和他的团队在“造车”这件事情上也的确足够认真——对于到目前为止几乎还没有“犯错”的小米汽车而言，未来的更大成功当然可以期待。