10年10万公里少花3万多元，速腾的“拥车成本”居然这么省

在网络上见惯了各种百万豪车，会让不少人产生BBA稀松平常的错觉。但对于大部分消费者来说，选车时的预算都集中在10万出头，我们普通打工人用一年的收入买台家用车，才是更常见的打开方式。

考虑到当下新能源市场热度比较高，所以有相当一部分消费者会倾向于选择热门新能源家轿，除了跟风之外，更多的是觉得新能源车型会更省钱。但是从销量数据来看，还是会有不少人愿意买一汽-大众速腾这类合资燃油家轿。那么肯定有人会好奇，都说新能源车“省油不省钱”，到底是不是真的？

为此我们以速腾和某10万级热门插混轿车为例，通过引入“拥车成本”的概念，将购车成本、用车成本和二手车残值考虑进去，帮大家好好算笔经济账，看看谁更省？至于时间跨度，考虑到很多家庭每年用车不多、换车周期较长，选取10年10万公里为基准。

众所周知，买车时都会有高低配之分，新能源车型也不例外。如果想买一款和速腾同级别的热门插混车型，10万元预算只能选择低配版本，而要选择续航和配置都过得去的主销版本，裸车价得来到12万左右。此外，因为市场热度比较高，终端几乎没有优惠。

速腾的官方指导价为12.79万起，许多常用的配置都做到了全系标配，即使是低配版本也值得购买。更重要的是优惠给力，就拿主销的300TSI自动飞越版来说，指导价为14.99万元，目前终端优惠可以做到5万元，实际裸车价也就10万左右，即使多出来购置税和车船税，落地价也要比裸车价12万左右的某同级热门插混轿车主销版本便宜。

值得一提的是，目前一汽-大众还为用户准备了丰富的优惠政策，自动挡速腾限时售价低至8.98万元起，购车即享受0首付或29元起超低日供；大众品牌老客户增购额外赠送1000元保养抵用券，实现养车无忧。此外，通过报废车以旧换新，用户还能获得至高7000元的国家补贴。

这么来看的话，速腾无论主销版本还是入门版本，购车费用都要比某同级热门插混轿车更便宜。

买车只是一次性支出，相同级别的燃油车和插混车虽然有差异，但并不是特别大。而对于10万级家轿的消费者来说，他们更关心后期的持有成本。

为此，我们通过能源成本、续保成本、保养成本、维修成本这4个部分，分别展示在10年10万公里的用车周期内，速腾和某同级热门插混轿车的潜在费用差异。

首先是能源成本。根据查询某油耗App得知，速腾1.5T车型的真实车主平均油耗为6.75L/100km，按照92号汽油8元/升计算的话，行驶10万公里油费为

6.75×8×1000=54000元

某同级热门插混轿车实际馈电油耗约为5L/100km，电耗约为15kWh/100km。考虑到很多一二线城市固定车位很贵，或者小区车位有限，没有安装家用充电桩的条件，在外面充电按照1.8元/kWh电费计算。

假设行驶10万公里加油和充电里程各占一半，实际能源花费为

5×8×500+15×1.8×500=33500元

就算你家里有充电桩，平时基本可以做到纯电出行，虽然油钱是省了，但由于插混轿车的电池容量比较小，频繁充放电的话，长此以往电池出现问题的概率也会变大，换起来更贵。

其次是续保成本。这里先说一个现实，有一些网友发帖透露，现阶段保险公司不愿意承保新能源车型，即使愿意承保，后期的折扣也很少。

而给燃油车续过保的朋友都知道，如果连续几年不出险，保费可以降到很低的水平。假设这两款车10年内都无事故、无违章，按照车损险、第三者责任险保额200万、交强险、车船税计算，速腾平均每年续保费在2500元左右，10年约25000元。而某同级热门插混轿车平均每年续保费则需要4000元左右，10年约40000元，并且随着年限增长，还有可能会出现被拒保商业险的情况。

然后是保养成本。两款车都赠送首保，速腾的保养周期为10000公里，10万公里自费保养9次。而某同级热门插混轿车的保养周期为7500公里，10万公里自费保养12次。

假设这两款车每次保养平均花费都是800元，速腾10万公里保养花费总计7200元，某同级热门插混轿车10万公里保养花费总计9600元。值得一提的是，由于速腾的市场保有量大，出了质保期后可以选择去汽修店保养，保养价格还能进一步降低。而某同级热门插混轿车为了享受首任非营运车主三电系统终身质保的政策，所以需要全程4S店保养，价格自然也要比汽修店保养更贵。

最后则是维修成本。车无完车，10年10万公里使用下来或多或少都会出现一些小问题需要自行维修。得益于德系车精湛的制造工艺和对品质的严苛把控，速腾基本不会出现生锈、漏水等低级问题。再加上保有量大，即使出现小问题，零配件和维修费都很亲民，正常开的话10年下来维修费最多不超过5000元。

而某同级热门插混轿车由于三电终身质保附加条款的存在，出现任何问题都要在4S店进行维修，配件和工时费都更贵，10年下来维修费可能要上万元。

需要注意的是，新能源车对维修保养的要求高于燃油车，且维修人员需具备低压电工证等资质，对于乡镇或偏远地区的车主来说十分不便。

众所周知，燃油车保值率普遍高于相同价位的新能源车。根据某主流二手车估价软件显示，2014款速腾行驶10万公里后的估价为38500元，而相同年限和里程的某同级热门插混轿车估价仅为19500元，两款车的估价差值接近一倍。

更高的保值率意味后期无论是拿来置换还是救急，速腾都可以提供更大的帮助，在你需要的时候继续发挥余热。

这样算下来，速腾和某同级热门插混轿车10年10万公里周期内的“拥车成本”差异将达到惊人的32698元。

以上这些还是可以预见的“拥车成本”差异，如果在用车过程中发生托底、事故等情况，插混轿车不仅会失去三电终身质保资格，而且还存在安全隐患。此外，随着时间的推移，新能源车难免会出现电池组、高压线路老化等问题，更换的话费用并不算低。在这方面，速腾则完全不需要担心。

除了省钱之外，其实速腾在用车体验方面也要比同级插混轿车更具优势。比如空间利用率，由于没有电池包，车内的空间表现会更加充裕；再比如人体工学设计和底盘调校水平，具有多年造车经验的大众显然更懂得如何保证用户的舒适性。

可能有人会说插混轿车胜在续航里程更长，但你不知道的是速腾加满一箱油高速也可以行驶1000公里。虽然插混轿车可油可电，但对于预算10万出头的消费者来说，过日子肯定会精打细算，每次出行都要考虑一下“到底该充电还是加油”、“电量还够不够回程”等问题，省不省钱暂且不论，光是想这些事情就足够让人头疼。更何况插混轿车比较适合城市短途行驶，跑高速的话一旦电量用完，馈电油耗也将水涨船高，甚至会超过速腾。

此外，速腾入华18年，在此期间既荣获过2020网易年度新车总评榜“年度紧凑型车”大奖、第十六届中国汽车年会“2022年度值得信赖燃油车型”奖等众多奖项，也收获了超过400万用户的支持与信赖，质量和口碑毋庸置疑。

而国内新能源市场最近几年才迎来快速发展，某同级热门插混轿车更是推出没多久，10年10万公里的用车周期内会不会掉链子还需要打一个问号。

如果以10年10万公里的用车周期为基准，速腾和某同级插混轿车相比，不仅具有更低的“拥车成本”，而且还能带来更好的用车体验。

这也就不难理解为什么在新能源市场热度较高的当下，依旧会有不少人愿意买一汽-大众速腾，这才是真正懂车老司机的明智之选。根据乘联会销量数据显示，速腾近一年累计售出276344辆，平均每个月销量超2万辆，市场表现可以说非常强势。

总之，跟着老司机选车准没错。