整体均衡 亮点突出 有望打开家用市场 AION V霸王龙上市导购

7月23日，埃安汽车的AION V第二代车型埃安霸王龙正式上市，7款车型的售价区间为12.98—18.98万元，分为520km、650km、750km三种续航。新车延续了此前AION V空间足够大且灵活多变的优势，全新的三电系统实现可更快充电与更低能耗。在智能化方面也颇有看点，车机增加AI大模型，顶配车型可实现无图市区领航驾驶。那么，这款车型具体表现如何，7款车该如何选择，跟随我们一起看实车。

第二代AION V霸王龙来自埃安的AEP3.0平台，外形上采用全新“霸王龙”造型风格，与上代车型和埃安其他车型有着显著不同。垂直的车头和圆滑的车鼻转角、加上突出的保险杠，犹如霸王龙张开的大嘴。分体式头灯同样方正，两道竖立的日行灯辨识度较高，内部近远光灯组集成布置。车顶安置固态可变焦激光雷达，两侧有大尺寸行李架。在电动车造型同质化的今天，这样富有特色的仿生造型能让人眼前一亮。

侧面造型也比较方正，轴距合适、前后悬都比较短，车顶平直，车身同色的D柱粗壮有力。前后车轮上方有显著的隆起造型，带来硬派的感觉。车身高度合适，但底盘高度较低，也没有环绕式黑色裙边，只是增加了黑色饰条和亮黑色轮眉，提升精致度。细节上，外后视镜尺寸很大，集成摄像头和侧转灯。门把手为半边弹出式，提供无钥匙进入按键。

尺寸方面，长宽高分别为4605/1854/1660mm，轴距为2775mm。与宋PLUS EV相比，它的轴距更长，但长宽都更紧凑些。

尾部造型同样有方正感，但并不死板。尾窗略带倾斜，顶部有大尺寸尾翼，集成高位感知摄像头。腰线硬朗，保险杠外凸强烈，曲面富有立体感。竖立式尾灯有四个红色立柱，犹如霸王龙的爪子，辨识度也比较高。

车厢内部，黑橙双色内饰有活力感，横向拉伸的中控台分上下两层，内部基本实现全软装覆盖，触感舒适。提供14.6英寸中央大屏和12.3英寸仪表屏作为交互通道，扶手台全部用来储物。提供多色氛围灯和比利时Premium三分频9喇叭音响系统，视听效果都不错。这台顶配车型还有车内空气监测系统。

双色方向盘为仿皮材质，尺寸合适、握感舒适。横辐上采用单滚轮控制，操作简便快捷。右后方集成怀挡式电子挡位，下拉两次进入智驾系统。这台顶配车型搭载Orin-x高算力芯片平台，提供11个摄像头、5个毫米波雷达和1颗激光雷达的感知系统，可实现高快路况与市区道路的无图NOA领航驾驶，我们试驾体验过，可应对人车混杂的低速路段。

标配14.6英寸中控屏，车机升级为ADiGO 5.0系统，提供壁纸式桌面、底部快捷窗口和下拉式快捷控制中心，硬件都可以通过屏幕触控操作，十分便利。车机集成了ADiGO SENSE AI大模型，支持自学习进化，例如语音系统可记忆家庭成员的声音并可设定为交互音，更有亲切感。支持四音区识别，连续对话，实现可见即可说。

扶手台前方有双手机位，左侧带无线快充，比较便利，后方有开放式双杯架。扶手箱内部是6.6L的车载冰箱，采用独立压缩机，支持冷冻、冷藏、制热三种模式，温度可以在-15℃—50℃之间调节，冬季与夏季都很实用。

座椅皮面柔软，填充物厚实，与身体贴合度较高，有不错的侧向支撑。配置也够丰富，除了常规电动调节，还有通风和加热，并提供8点按摩，有5种模式、3种强度，舒适性比较高。

后排座椅材质与前排相同，填充物同样厚实有弹性，坐垫长度充足、靠背有一定的侧向与腰部支撑。靠背支撑20度的倾角调节，最大角度可达137度，能够实现大躺坐姿。空间方面，侃弟身高175cm，腿部三拳多，可翘起二郎腿，头顶有一拳半，横向充裕，地板平整，可较为舒适地乘坐三人。配置上，车顶有大尺寸全景天幕、有地台出风口和USB接口，右侧椅背有小桌板，中央可翻折扶手带双杯架。

与上代车型一样，前排座椅可向后打平，加上专用充气垫，车厢可变成平整的大床。

由于后排座椅比较靠后，尾厢纵深一般，宽度与高度还不错，常规容积为427L，购物买菜够用，长途旅行略显不足。

动力方面，520 车型采用150kW前置永磁同步电机和62kWh的磷酸铁锂弹匣电池，电机最大扭矩240Nm，CLTC续航520公里。650与750车型都采用165kW的前置永磁同步电机，电机最大扭矩也是240Nm，弹匣电池能量分别是75kWh和90kWh，CLTC续航分别是650公里和750公里。全系车型零百加速都是7.9秒，最高车速都是160km/h，能耗都是12.8kWh/100km（750车型是12.9kWh/100km），电耗比较出色。全系都使用400V电压平台，利用低压碳化硅技术，也能实现3C快充，15分钟可补能370公里。还采用18合1高集成化的热泵系统，能实现更高效的整车热管理。全系都支持3.3kW的对外放电。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后扭力梁非独立式的悬挂组合，全部为前置前驱布局。

车型选择方面，埃安霸王龙共有7款车型，我们分别对比价格与配置差异：

2025款霸王龙520智享版指导价为12.98万，2025款霸王龙520智豪版指导价为13.98万，贵了1万元。配置上多了后排杯架、外后视镜加热、全景天幕、360度全景影像、内置行车记录仪，轮胎规格由215/55 R18升级为225/45 R19。还多了一套L2级的驾驶辅助系统，功能上包含全速自适应巡航、车道保持、交通标识识别、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警。这笔花费性价比较高，值得升级。

2025款霸王龙520智尊版指导价为14.98万，比2025款霸王龙520智豪版贵了1万元。配置上增加了带位置记忆和感应开启的电动尾门、前排多层隔音玻璃、外后视镜记忆与倒车自动下翻、前排50W手机无线充电、前排座椅加热通风和记忆、车内多色氛围灯、喇叭由6个增加到9个。这笔花费的性价比一般，但有些配置如座椅通风加热是刚需，建议升级。

2025款霸王龙650智豪版指导价也是14.98万，与2025款霸王龙520智尊版价格相同。两者的差异除了电池和电机不同，前者的配置有所减少，减少的项目与上面内容相同。也就是说，如果预算15万内，只能在长续航和高配置之间二选一。

2025款霸王龙650智尊版指导价是15.98万，比2025款霸王龙650智豪版贵了1万元。增加的配置与上述依然相同，建议升级。

2025款霸王龙750智尊版指导价是17.98万，比2025款霸王龙650智尊版贵了2万元，主要就是增加电池能量与续航，更适合跑长途。另外，750智尊版是全系唯一配备前排中间气囊的车型，也是出于对长途安全性的考虑。

2025款霸王龙650激光雷达版指导价是18.98万，比2025款霸王龙750智尊版贵了1万元，核心配置提升就是增加了激光雷达、6个摄像头、4个毫米波雷达等感知硬件和英伟达Orin-X驾驶辅助芯片，功能上多了高速与城区的领航驾驶，以及遥控泊车、记忆泊车、并线辅助等功能。配置上座椅升级为真皮仿皮混合材质、前排座椅按摩、后排小桌板、空气监测系统、车载冰箱、行李厢12V电源接口、面部识别系统。不过由于电池减小，续航也相应缩短。这台车是当前20万之内唯一可实现市区领航驾驶的，适合敢于尝鲜的朋友。

结论：综合来看，我们认为15.98万元的650智尊版在全系中性价比最高。

侃弟点评：

15万级纯电SUV中，比亚迪宋PLUS EV销量出色，AION V霸王龙在产品标定上针对性很强，价格相同的车型续航更长，空间更大更灵活，顶配车型则用高阶智能驾驶来吸引追求科技感的用户。另外，比亚迪的三电优势包含充电快，而这次AION V霸王龙利用碳化硅也可以做到低压快充，弥补短板。总体而言，AION V霸王龙的产品力各方面比较均衡，而智能驾驶的亮点突出、同价位独有，有望帮助埃安打开家用车市场。