比亚迪之所以可以引领“价格内卷”，完全是因为自身拥有定价权的缘故，无论是自研的三电技术，还是完全自产自销的核心部件，都能让比亚迪拥有比其他企业更主动的降价空间。
然而，比亚迪也并非没有对手。近日，比亚迪的邻居友商广汽埃安就做了一次大的价格调整，明明是一款换代升级的产品，价格却下调了3万。直接打乱了比亚迪宋(参数|询价)EV的所有产品定价节奏。
虽然预热了有一阵子了，但广汽埃安V(参数|询价)霸王龙的最终定价是于7月24日最终公布出来的。作为埃安V的换代车型，价格居然从15.99万降至了12.98万。
而且与比亚迪的荣耀版不同的是，这个降价并非是通过减配形成的。反而在整体设计、用料、做工、配置等全方位都大幅度提升的情况下形成的。看来电池采购价格真的如传言所说，已经大幅度下调了。
从产品定位上看，埃安V与比亚迪宋PLUS(参数|询价)属于同等地位。老款的埃安V售价区间为15.99万-22.96万。从性价比角度完全无法跟比亚迪宋PLUS纯电竞争。
所以埃安V只能依靠他的后排大空间争取了很多的网约车订单，这民用家庭市场并没有多少业绩。
而此次霸王龙的上市，就完全不一样了。单就内饰和外观设计的变化，用料做工的水准，即使是12.98万入门款，你可能都不舍得把它当做网约车来用。
无论是视觉感受，还是触觉感受，这款车的做工都太细腻了。用户人群的年龄层瞬间下调了5岁，讨好家庭女主人的小心思昭然若揭。别说拿来当作网约车，恐怕有外人想搭便车，女主人都会发火。
而广汽埃安在发布会上宣传的主要内容并非是品质的提升，而是有针对性的强调它起步就有520KM的续航里程，以及跟中石油合作的充电桩布局。
之所以强调520KM续航里程，完全是因为比亚迪宋PLUS的520KM起步价要14.98万。而霸王龙14.98万那款车的续航里程已经来到了650KM，并且配置比同价位的比亚迪宋高出甚多。
不仅如此，13.98万次低配霸王龙就已经标配了L2级自动驾驶辅助系统，而比亚迪宋PLUS即使是15.98万都不具备该功能。
就我个人而言，这些配置价格差并不是最吸引人的，毕竟比亚迪有自己的品牌拥趸。真正吸引我的还是它全系标配的137°可调后排座椅，这是在整个SUV领域里都非常少见的配置。
可以肯定的说，霸王龙所有的卖点都可以复制，唯独它独特的后排座椅舒适度是目前为止独一无二的。
至于它顶配拥有的激光雷达以及750KM的续航里程，虽然也号称是20万以内唯一拥有的，但价格毕竟达到了18.98万，也并不吸引我。
另一个吸引人的应该是广汽埃安在充电布局方面的努力。就官方所说，埃安不仅自建充电站，还发动全行业参与搞充电联盟，包括南方电网、国家电网、中石油等。
埃安组建了一个密度比加油站还高的补能生态，全国覆盖近80%，高速覆盖超90%，每3个加油站的覆盖区域里就有4个埃安联盟充电站。而且兼容99%的快充协议，基本上所有品牌的充电桩都能实现400V快充，最快可实现充电15分钟补能370km。
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