AI时代 汽车需要整车全域操作系统

7月22日，蔚来官宣将在其NIO IN 2024蔚来创新科技日现场分享关于AI驱动下智能电动汽车的实践与思考，并正式全量发布蔚来整车全域操作系统「SkyOS · 天枢」。

  目前，随着大算力芯片逐步成熟、汽车电子电气架构向中央集中式演进、AI大模型上车，负责连接硬件与软件的操作系统，也必须要从传统以供应商主导的分布式架构，向车企主导的集中式架构转变，成为真正意义上的“整车全域操作系统”。整车全域操作系统是实现汽车软硬件分层解耦、应用算法跨域共用的关键，是汽车智能化发展的关键基础底座，也是下一代智能汽车最重要的核心竞争力之一。

  随着中国智能汽车规模逐渐扩大，中国汽车产业迫切需要一个自主可控的整车全域操作系统，构建中国智能汽车的产业发展生态。

整车全域智能才是真正的智能

  目前，汽车的智能化大多依靠在原有架构上增加软硬件模块的手段实现。在大模型、大算力的AI时代，这种方式已经无法满足新时代智能汽车的开发与持续进化的需求。

  智能汽车需要重新从顶层思考，要有新的架构、新的定义方式。真正的智能汽车，不是模块智能，不是系统智能，而应该是从底层打通、消除各域边界的整车全域智能。

想要实现整车全域智能，必须具备一个能够在汽车不同设备上运行，统一管理、控制、协调硬件资源，发挥硬件最大潜力的整车全域操作系统。

整车全域操作系统的重要性

  在机械时代和电气时代，汽车并没有操作系统的概念。但进入数字时代后，微处理器和微控制器的出现，使得汽车的电子系统更加复杂，软件在汽车中的占比越来越高。

  于是，汽车零部件厂商们为了提高零部件软件的可复用性和可移植性，在2003年联合整车厂以及其它电子、半导体和软件系统公司，共同组建了“汽车开放系统架构联盟”，也就是AUTOSAR，并且推出了开放化、标准化的汽车嵌入式系统软件架构“AUTOSAR规范”，目的就是让种类繁多的供应商与集成商在一个统一的标准下协同工作。

  但是，当汽车进入智能时代，芯片算力越来越高，软件越来越复杂，电子电气架构从分布式向中央集成式演进，汽车对于高带宽、低延时、跨域融合、可靠与安全的要求会前所未有的严苛。AutoSAR这种诞生于功能汽车时代、为分布式电子电气架构服务、追求软件能在不同ECU之间复用的系统架构，已经无法满足智能汽车时代大算力集中、绝大多数ECU被消灭、需要快速升级迭代的需求。

  如今，智能汽车时代有了“域控制”的概念，产生了诸如智能驾驶、智能座舱、智能车控等不同的“域”，但由于这些系统由不同的零部件实现，使用了不同的芯片，由不同的软件团队开发，事实上最终形成的还是若干套操作系统，并没有形成一个智能的整体。所以，汽车上虽然已经开始使用一些操作系统，但仍然是面向零部件的。汽车发展的历史上，并没有出现一个严格意义上的“整车操作系统”。

  无论是从提升智能汽车的性能与体验角度出发，还是从企业需要更高效率的开发与迭代角度出发，智能汽车时代中国都需要有自己的操作系统，而且一定是一个能够同时管理智能驾驶、数字座舱、车控、车联的整车全域操作系统。

  SkyOS·天枢中率先量产的SkyOS-L，是首个实现对AutoSAR国产替代并规模化商用的实时操作系统，并能提供比AutoSAR更强大的功能。SkyOS·天枢蔚来整车全域操作系统也即将在2024 蔚来创新科技日活动当天全量发布。

蔚来为什么要自研整车操作系统

  在智能电动汽车领域，中国已经走在了世界的最前列，很多新技术的研发我们不仅已经没有成熟的经验可以参考，很有可能还要在未知中探索出自己的道路。整车操作系统就是其中一项。

  蔚来之所以能够实现4D舒适领航、离车自主换电等人无我有的智能化体验，从底层来看一个很重要的原因，就是实现了智驾、座舱、导航、云端、底盘、车控、补能等全车资源的统一调度。

  蔚来拥有底层打通的整车全域操作系统，事实上是拉高了整车智能化的上限，让汽车的智能化从模块智能、系统智能进化到更加高级的整车全域智能，让智能化的想象空间不仅仅局限在单点应用，而是扩展到整车全功能的联动上。

  蔚来的战略是通过不同车型为用户提供差异化的选择，通过不同的品牌进入多个价格的市场，还要为全球用户提供产品和服务。所以，必须要有一个分层解耦、可扩展、可复用的数字平台，才能保证高效率的开发、迭代与交付。

  当蔚来有了自己的芯片后，就更加有动力去研发底层的基础软件。因为只有芯片和基础软件相配合，才能发挥最大的效率。

  如果整车全域操作系统由一家中国车企实现，那就意味着对供应链的软件标准化实现了自主可控，就能推动更多国产芯片的应用，尤其是推动关键芯片和高风险芯片对海外供应链的替代。在今天的国际环境，这是极具战略意义的举动。