7月末，比亚迪的双宋和上一次双秦上市一样，比亚迪的宋L DM-i和宋PLUS DM-i两款车一起上市了。价格一致，都是13.58万元至17.58万元。虽然同时上市两款车，但在这之中，业界与消费者更关心的，还是价格卖进14万元的中型SUV比亚迪宋L DM-i。

之所以，比亚迪宋L DM-i能成为关心的焦点，毕竟这是一台使用着第五代DM技术的中型插混SUV。而且在上市之前，由于秦L DM-i上市后的价格太有冲击力了，于是在技术层面之外，消费者也更期待这台车的价格。

最终上市后，13.58万元的起售价，也确实没让大家失望。

3.9L油耗，意料之中

早在比亚迪宋L DM-i上市之前，我们结合比亚迪秦L DM-i的造车平台和动力总成推测过，前者的最终油耗，肯定会压缩进4L/100km的成绩。而最终的成绩也确实如此，因为宋L DM-i也使用上了第五代DM-i系统。

配合上新的P5平台之后，升级的效果就是为了得到更好的综合续航能力。平台配的电池分别是12.9kWh、18.3kWh以及26.6kWh；之前预测过大电池包，但没想到在这个价位上，给到26.6kWh的大电池包（相对意义上的大）。目的很符合之前推测的，在有限的电池包应用量上尽可能做大，匹配发动机高热效率的优点，让综合续航更长，最终达到了1500km级。

直接看动力，DM 5.0如何更省油的。

第五代DM技术的迭代，小型化、轻量化以及模式切换的响应速度更快。比亚迪的插混发动机，从第四代DM技术到第五代DM技术，最大功率其实是有所下降的，于是我们看到秦L和宋L上面，都是最大功率74kW的发动机，功率降了7kW。

下调功率的操作，很明显，是想让这台发动机尽可能多的在舒适转速区间工作，保证在高热效率的工作区间更久，让46.06%的热效率能发挥更大优势。降低的发动机功率，只是这套系统省油的原因之一。

第二个原因，电机的功率提升，覆盖更多区间。比亚迪宋L DM-i没有参照车型可以对比，它的电机功率一上来就统一标准都是160kW最大功率。但，如果参照其他比亚迪的第四代DM技术的话，动力系统中包含了一台最大功率145kW的电机；相比之下，电机功率涨了15kW。

电机功率涨了，覆盖更多工作区间的意义是什么？

明白一个逻辑，想要电机覆盖更多的场景，只能是增加功率加大马力。在比亚迪的这套系统中，P1+P3的双电机插混系统里，P1是可以和P3电机一样实现和发动机解耦（以往P1电机作为发电机，无法与发动机解耦）。而比亚迪第五代DM技术最大的变化，就是P1电机不仅可以发电，还实现了兼作驱动电机，类似本田i-MMD系统中的P1电机。

如此一来，第五代DM技术能实现：

1. 低速用纯电，靠P1电机工作输出；

2. 轻微加速依旧纯电，靠P1+P3电机协同；

3. 中低速，发动机工作但不驱动，发动机协同P1发电、P3驱动；

4. 中高速，发动机直驱；

5. 急加速，发动机直驱+P3工作，或者是发动机直驱+P1和P3电机共同工作。

能明显的感觉的到，第五代DM技术，在发动机热效率更高了之后，反而更注重电能的利用，也更注重发动机和电机之间的协同工作效率。

概括下来，发动机降功率为最大程度的保持高热效率工作区间；电机涨功率，扩大电机工作覆盖面积，两个条件结合最终降低了整车油耗。所以我们能在比亚迪宋L DM-i车型上，看到3.9L/100km的亏电油耗，满状态综合续航1500km。

但，对于一台比亚迪的SUV来说，低油耗一直都是拿手戏；而官方标定的3.9L/100km油耗，如果平顺的驾驶的话，可能还会更低；根据在上市之前我们的实测，甚至跑到了3.4L/100km左右的成绩。究其原因，是电驱覆盖了更大的速域区间，只要不是急加速或者长时间的高速工况以上提到的前三点，都是使用电驱，而发动机要么不工作要么是在高燃烧效率区间去做发电。所以，理论上这台车城市通勤的油耗，肯定还会有惊喜。

这台宋L DM-i除了油耗之外，驾驶体验，表现也会很好。

悬挂优化，只为了更舒适

比亚迪宋L DM-i在底盘上的优化，其实是比较到位的，后悬挂没用扭力梁非独立式，而是用了多连杆独立悬挂，这一点和秦L DM-i是一样的配置，这也和之前预测的配置是一样的。车型定位更高级之后，除了硬件技术要满足消费者需求外，品质上的体验也要有提升。

从扭力梁非独立悬挂，升级到多连杆后，变了啥？

首先，驾驶员和乘客在体验上和质感上会有明显的变化。因为扭力梁非独立悬挂虽然有占用空间小、刚性高的特点，但，它在操控性和稳定性上，都不如多连杆悬挂表现好。而多连杆悬挂，的连杆结构决定了它能更好的让车轮和地面垂直，比如在过弯的时候，能减少车身的倾斜，这对于操控来说改善会非常明显。

同时，多连杆悬挂能提供更好的路面反馈和操控响应，让车辆更敏捷更精准的走线；而且，车内乘员的乘坐体验，也会更稳更舒适。当然，之前推测的云辇-C系统，没能在这台车上出现，确实有点遗憾，如果能在这个级别、价位的车型上配上这套悬挂系统，在质感上绝对有明显的领先优势。当然，不配也说得过去，价位摆在面前。

然后是一个对于空间优化的点，26.6kWh的大电池包上车，也不会过于侵占车内空间。有插混专用刀片电池对车内纵向空间也是一种优化，尽可能把电池包整体做的更薄，来释放更多的车内空间（26.6kWh应该不是结构极限，而是成本极限）。

再有一个关于第五代DM技术带来的驾驶层面的优化。

由于比亚迪第五代MD技术，一直坚持简单、高效的单挡直驱，所以，在内燃机介入的转速，能让其保证平顺且高效，是一个逻辑上的挑战。但，在加大了电机功率之后，能降低内燃机介入的转速区间。所以，这套新系统在一定程度上，有点无级变速的效果，让内燃机的介入更加不明显，也算是在驾驶层面做出了一定的贡献，让整套动力输出更顺。

结合13.58万元的起售价格，比亚迪宋L DM-i在价格上已经建立起了优势，起码是在中型插混SUV这个细分市场，基本没什么对手能把价格压到这么极限。而且，这台车的优势不仅仅是价格，还有3.9L/100km（甚至可以更低）的油耗、更平顺舒适的驾驶体验。

现在唯一期待的，是这台车上市一个月后的销量，到底会呈现怎样的数字。