近期，多地对于配送骑手行驶电动自行车的速度发布了规定。广州、淄博、青岛、珠海等地明确要求：使用电动自行车配送时，时速不能超过25公里。

限速的背后是电动自行车引发的交通事故呈高发态势。根据中国交通事故深度调查（CIDAS）分析研究，与电动自行车目标物相关的事故占据较高比例，且近几年呈现上升的趋势。来自不同机构的数据显示，2023年广州涉电动自行车交通事故同比上升63％；银川近三成交通事故与电动自行车有关；北京近三年来每4起交通死亡事故中，就有1起与电动自行车有关。

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从安全视角来审视，多地对骑手电动自行车限速，确有必要。毕竟，电动自行车速度过快，极易引发安全事故。但限速并不意味安全无忧，中国机非混行的情况普遍、交通情况复杂，对于车辆主动安全提出了更高的要求。为了更好适应中国特色的交通事故场景，提升道路安全，由“汽车测评国家队”中汽测评发布的中国新车评价规程（C-NCAP）2024版，与时俱进，全新升级，引入了全新的自动紧急制动（AEB）车对电动自行车的测试评价场景，并同步开发了符合中国交通特征的电动自行车目标物。

直面遭遇电动自行车，AEB能否避免碰撞？

在电动自行车目标物研发过程中，中汽测评充分参考了近几年CIDAS事故数据以及市场销量数据，其外观几何特征与真实的电动自行车具备高度的一致性，可在测试中模拟真实电动自行车的RCS、几何、红外及光学特性，具备快捷拆装、耐碰撞冲击等特点，在表面物理特性、雷达反射特性、运动协同控制属性、耐冲击性、轻量化等指标方面打破了国外的技术垄断。

在C-NCAP2024版AEBVRU试验规程中，首先引入了两项事故发生频率最高的测试场景，分别为车辆直行遇前方近端被遮挡的穿行电动自行车测试场景（CBNAO）和车辆直行遇前方纵向行驶的电动自行车测试场景（CBLA）。

在CBNAO测试场景下，电动自行车目标物以15km/h的速度垂直于试验车辆（VUT）行驶方向移动。VUT分别以20km/h、40km/h和60km/h的速度测试，碰撞位置在50％处，对应图中的“C”点，测试车辆的AEB功能。

CBNAO测试场景示意图

在CBLA测试场景下电动自行车目标物以15km/h的速度与VUT同向移动。VUT分别以20-80km/h的速度测试，其中20km/h、40km/h测试AEB功能，60km/h、80km/h测试FCW功能，碰撞位置在25％处，对应图中的“C”点。

CBLA测试场景示意图

车后盲区莫忽视，提前预警很重要

在C-NCAP2024版主动安全ADAS试验规程中，还引入了与电动自行车相关的车辆开门预警系统（DOW）、后方交通穿行提示系统（RCTA）测试场景。

在车辆开门预警（DOW）系统测试中，开展电动自行车直线超越试验车辆场景测试，电动自行车目标物以15km／h速度行驶，从平行于试验车辆轴线方向沿直线超越静止试验车辆。针对试验车辆驾驶员位、右后侧乘员位开展试验，车门开启且车门与车身夹角尽量最小并保持静止，当电动自行车目标物行驶接近测试车辆时，系统应给予驾驶员及乘员警告信息。

DOW测试场景示意图

在后方交通穿行提示系统（RCTA）测试中，开展后方电动自行车穿行场景测试。测试车辆两侧各放置一台障碍车辆，测试开始时，试验车辆应挂倒档，方向盘处于零位自由行程范围内，并居中静止在本车车位，电动自行车目标物以15km／h的速度垂直于车辆行驶方向移动。测试过程中分别开展电动自行车目标物相对试验车辆从左到右穿行试验和从右到左穿行试验各一次，当目标物行驶接近测试车辆时，系统应给予驾驶员警告信息。

后方电动自行车穿行测试场景

在电动自行车行业持续快速发展的大背景下，让疾驰的电动自行车慢下来，让高企的交通安全事故降下来，成为行业亟待解决的问题。业界期待2024版C－NCAP的落地实施，中汽测评发挥“汽车测评国家队”的担当，从第三方视角针对电动自行车目标物对车辆开展公正、专业的测评，从而更加高效地推进适应中国国情的典型事故的改善，从车内到车外，守护每个交通参与者的安全。