不互怼的发布会，更显格局与实力

最近汽车圈内风气不太好，品牌之间的竞争愈发激烈，营销手段也愈加激进，甚至刀光剑影和互怼拉踩都成为了司空见惯的现象，话题性、关注度、传播度确实上来了，但不能否认的是，整个汽车圈的戾气越来越重。

反倒是7月25号晚上，在比亚迪宋(参数|询价)L DM-i与2025款宋PLUS DM-i(参数|询价)双车上市发布会上，倒是难得的出现了友好的一幕。产品上，宋L DM-i与2025款宋PLUS DM-i不仅开创了SUV油耗3时代，双车同为13.58万元起售的价格也彰显了比亚迪推动技术普惠的决心，新能源将加速替代燃油；

更有意思的是在营销上，发布会里比亚迪并没有被当前的“互怼流量”裹挟，而是选择向竞争对手展示善意的态度，不仅在发布会前几个小时通过官微上与同日上市的深蓝S07来了一波互动，还在发布会的正式流程上致敬长城汽车在2013年-2021年连续9年拿下SUV市场销量冠军，称赞长城以一己之力守护了中国SUV的“长城。”

而回顾中国轿车市场的发展，吉利帝豪(参数|询价)作为第一个进入家轿市场并稳定进入销量前十的车型，比亚迪在发布现场对其也不吝赞美之词。包括近两年来兵家必争的新能源汽车领域，比亚迪同样也在发布会上不吝笔墨地大肆赞扬了奇瑞、长安、广汽等等汽车品牌的增长势头，称中国汽车共同改写了市场格局。

说实话，比亚迪在发布会公开给竞争对手声援，其格局之大，可能是完全出乎你意料的，因为就以长城和吉利为例，这两家车企，近一年可是没少阴阳怪气过比亚迪。

例如今年6月份的哈弗H6(参数|询价)发布会上，长城大费篇章点名“某企业”，说他们卷价格、技术造假、质量堪忧，尽管不直接点名，但骨子里却透着要把“某企业”踩死的心，或许他们认为，比亚迪在规模化后降低成本让利消费者，是一件坏事。说来也搞笑，早些时间，长城发布会上还喊着“南有比亚迪，北有新长城”的口号，这难道是在发现无法在新能源领域追赶后，开始破罐子破摔了？

同样的，去年比亚迪发布易四方四轮独立电机和云辇底盘技术后，吉利也在发布会上暗讽“会跳舞、会转圈的炫技没有高价值的获得感”，却忘记了自家极氪001(参数|询价) FR在发布会上也表演了一把原地转圈，或许这功能只有在他们家身上有价值感吧；而在今年5月，比亚迪刚发布了全球量产最高热效率发动机，吉利阴阳说自家的发动机才是全球最高热效率，结果立马打脸吉利拿出的只是未量产发动机，徒增笑柄。

其实我能够理解这种曾经销量遥遥领先，如今被赶超后的心态，舒适区被他人打破，并且短时间内没有追上的可能性，这种形势确实不好受。比亚迪爽文般的逆袭人生，的确是引起了不少友商的不爽，所以传播上对比亚迪的阴阳怪气更是屡见不鲜，但比亚迪顶多是对不实的消息做出自辩，从不主动“怼友商”。

正如吴孟达先生曾替周星驰说过的一句辩解：“你只见过别人说他这样、说他那样，什么时候见过他说过别人不好？”

发布会上，比亚迪执行副总裁、乘用车COO何志奇在发布会上说了这样一句话：“好的产品和技术天然自带流量，我们的技术，就是最大的网红，我们的参数，就是最好的金句！何总的这句话对比起部分友商在发布会上大篇幅阴阳比亚迪，反而忽略自家产品本身的现象更是高下立判，要知道拉踩的营销手法不仅源自自身底气不足，更是舍本琢末的体现。回顾两个月前，比亚迪第五代DM技术首次发布，改写了全球汽车能耗史，引起全球热议和大量自发实测更是验证了何总说的：“技术就是最好的流量。”

从刀片电池、DM技术、到易四方、云辇、璇玑架构，这些比亚迪花了无数心血和成本所带来的全球首创技术，都给用户带来了极致体验，也同样收获到了无数的热议话题，正是对技术的执着与投入，才让比亚迪在新能源汽车行业始终保持着领先地位。倘若比亚迪也跟友商一样煞费苦心摸黑拉踩，又何谈进步呢？需知抹黑拉踩的手段是无法提升自己的，甚至会引来流量反噬，君不见这场发布会过后，大家都对比亚迪包容的态度表示了高度的赞扬。

比亚迪不仅不屑于对友商做黑料传播，甚至还多次在公开场合号召中国汽车要团结起来，走出海外。例如在去年比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，王传福先生不仅公开提倡“在一起才是中国车”，还在发布会门口摆出多家友商竞品，大气到把中间C位都让给友商，比亚迪的这些举措，其实只是想向世界证明：不管是比亚迪还是其它友商，中国汽车品牌必将在全球汽车工业变革中注入中国汽车的力量。

因此，不仅是在传播上号召中国汽车品牌团结起来，比亚迪在自身产品上也一直践行着这个目标。自2022年初比亚迪宣布彻底停产纯燃油汽车开始，以比亚迪为代表的中国新能源汽车一改多年来我们在自家土地上被合资汽车压着打的现象，秦PLUS(参数|询价)的推出改变了合资品牌在紧凑级家轿市场称雄多年的局面，秦L和海豹06的上市更是开始撬动合资品牌中级轿车市场的护城河，而7月25日宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i的上市，借由DM 5.0的技术，让这两台车百公里油耗低至3.9L（NEDC工况），一举颠覆了中级SUV“大而费油”形象，对合资中级SUV形成正面打击。

而这些，都是建立比亚迪超过10万名技术人员和1400亿元的研发投入而来，绝不是某些暗戳戳给友商下绊子能得到的成绩。

写在最后

在汽车圈充满戾气的当下，比亚迪不仅没有选择抹黑对手来拉升自己，还极其大度的称赞竞争对手守护中国汽车工业的发展，这一举动无疑让人感受到了一种开放、自信和包容的企业文化，这与当前汽车圈内的普遍抹黑拉踩现象形成了鲜明对比。

强者从不害怕竞争、优秀的人也总是惺惺相惜，不同的中国汽车品牌不应该成为敌人。而比亚迪的目标也从来只有一个，那就是团结起来，借助新能源汽车发展的大势，实现中国汽车人近百年来的汽车强国梦。至于圈内的这种互怼和内耗，实在于进步无益。