捷豹，专注自己的赛道

让很多人意想不到的是，德国人发明了汽车，法国人发明了赛车，而真正让赛车这项运动大行其道的，却是英国人。被公认为与奥运会、世界杯足球赛并称“世界三大体育盛事”的F1，就是由英国人创办的。

给人绅士儒雅印象的英国人所打造的汽车品牌，在高端奢华的背后，却个个隐藏着的对赛车运动宗教般的狂热。比如阿斯顿·马丁，比如迈凯伦，又比如捷豹。

捷豹的传奇时刻，正是开始于1951年的勒芒车赛，当时C-Type在赛场上崭露头角，为捷豹赢得了辉煌的战绩。在长达90年的历史中，捷豹所推出的每一款车型，都充满了纯正的运动基因。因为在动感与优雅之间找寻到了微妙的平衡，捷豹也一直被称为迷人的“西装暴徒”，就像詹姆士·邦德。

虽然随着能源格局的变化，节能减排成为大势所趋，赛车运动被认为和目前的环保趋势相违背。但捷豹从未放弃对极致驾驶乐趣的追求，捷豹的赛道，正从传统燃油车逐渐转向Formula E，电动方程式赛车。从过去，到未来，流淌于捷豹血液中的赛车基因从未改变。

FE，真枪实弹的竞技场

“相较来说，Formula 1（一级方程式）在车迷心中意义非凡，但于我而言，立足Formula 1赛场的技术转化并不显著。事实上，我更愿意投身到一个可以直接看到赛车技术转化成果的赛事平台，这是关键之一。”

在位于伦敦泰晤士河边，推窗就能看到伦敦眼的科林西亚酒店M层会议室里，捷豹全球品牌负责人Rawdon Glover先生如是表达FE赛车，对于捷豹更深层的意义。

就在当天下午，大约有3,500名捷豹员工，亲身参与了2024 Formula E的伦敦收官战比赛，一同在现场见证了捷豹TCS车队摘得车队世界冠军。

自从2004年退出F1后，捷豹再没有参加顶级赛事的历史。直到在2016年以I-TYPE电动赛车闯入Formula E，这对于捷豹来说意义非凡，当时的捷豹也是出现在Formula E的首个豪华汽车品牌。

FE，零排放、低噪音，相比引擎轰鸣而又“烧钱无度”的F1，显然更能够代表未来汽车工业的发展方向。加上全球电动化进程加速，各大车企都想在新能源领域弯道超车，或是巩固优势，FE自然而然成为了一个真枪实弹的新能源竞技场。

所以能够看到，巅峰时期全部12支车队中就有10支厂商车队在赛道上厮杀，这个数字远超鼎盛时期的F1。

而且虽然没有了内燃机的咆哮，Formula E比赛由于完全采用电力驱动，加上FE赛事特殊的规则与技术水平，保证了赛事的悬念与观赏性，观赛过程依然令人心潮澎湃，看点十足。

伦敦ExCeL展览馆赛道，包括了室内和室外两个部分。赛道布局保持2.08公里的长度和20个弯道，攻击模式激活区被设置在第16弯的外侧。从室内到室外的赛道变化不仅有赛道表面材质和光线照明的变化，还有明显的高低差，对车手们来说，ExCel赛道有着相当的挑战性。

如果说，F1比拼的是最快的速度，那么FE则除了拼速度之外，还要拼策略，无论是车队还是赛车手，都需要关注能量的管理及回收，对比赛有整体计划和能量目标。作为目前世界上唯一的纯电动车比赛，Formula E给车手带来的挑战绝对大于其他赛事。

“立足于Formula E赛事，我们其中一个核心目标是实现从赛道到公路的技术应用。因此，赛车的设定、我们能做的工作、车队能为自己量身打造的部分......这些工作都是为了把赛道上的创新成果，反哺到道路上的量产车型。”

Rawdon Glover表示，“对于电动车来说，逆变器切换直流、交流电的速度越快，行驶效率也就越高。因此，我们与Wolfspeed合作，通过对于碳化硅半导体材料的应用，使电池中的直流电更高效地转换为驱动电机所需的交流电。”

另外，Formula E赛车往往是“三高”的使用工况——超高温度、超高电压、超高性能，因此需要一个高效的热管理系统。所以捷豹TCS车还与陶氏合作，致力于热管理材料、粘合剂、EMI电磁屏蔽材料和具备可持续优势的材料等4个方面的合作。

毫无疑问，在赛道这种极端条件下所积累的数据，成为反哺民用车的宝贵经验之一，而过去8年来对Formula E的专注，也印证了捷豹未来发展的方向。

Rawdon Glover还透露，捷豹会继续参加Formula E第四代（GEN4）赛车纪元的角逐，捷豹路虎总部大量研究人员正致力于GEN4的开发。

“2025年，捷豹计划转型为一个纯电动的新现代豪华主义品牌，能够在这样一个纯电动赛事的殿堂提前进行实践演练，对捷豹的纯电动转型至关重要。”

“我们要创造的就是这种渴望”

是的，捷豹正致力于一些新的改变。

正如其被创立之初，捷豹创始人William Lyons爵士所赋予它的品牌精神：“copy of nothing”—— 不可复制的艺术品。

Rawdon Glover认为：“我们会开辟属于自己的道路。我们不会说，阿斯顿·马丁这样做，法拉利那样做，我们就必须照做。我们需要专注自己，走自己的路。”

事实上，早在2021年，捷豹路虎就发布了“品牌重塑”的转型愿景。按照规划，2024年捷豹路虎将开启全面电动化，未来10年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品，其中捷豹品牌计划自2025年起成为一个纯电动豪华品牌。

在Rawdon Glover看来，捷豹的车型不太会成为家庭中的唯一出行工具，车主更倾向于在自己的多台车辆中根据使用场景来选择驾驶捷豹出行。

“从实用层面看，可能没有人真正需要一台豪华车，但人们就是渴望它。因此，我们要创造的就是这种渴望，它无关理性，侧重于情感期待，这是我们一直在打造的。”

顺着Rawdon Glover的表述，我们能够理解捷豹品牌所重新定位的方向，将会聚焦于满足豪华品牌用户群体的期待。

“放眼奢侈品的世界，我们发现无论是汽车还是其他品类，道理是相通的。人们购买奢侈品牌手表，不是因为它更加准时，而是因为它是一件非常吸引人的商品，能够让人心情愉悦，满足情感的需求。它的价值或许体现在无时无刻都在彰显拥有它的人的个性。”

用Rawdon Glover的话说，捷豹计划迈入更加豪华的市场，拥有更高的定价。

这对于一个历史长达90年的传统品牌来说，无疑是一次革命性的重塑。意味着无论是在产品序列品牌形象，还是受众层面，捷豹将向奢华而非高端挺进，未来捷豹的所有产品都将以更高价值呈现。比如计划在2025年交付的纯电四门GT轿跑，起售价预计将超过10万英镑（约94万人民币）。

其实捷豹创始人William Lyons爵士早在70多年前，就给出了捷豹的答案：唯有设计诱人、性能卓越、工艺精湛的车，才能代表捷豹品牌。此后的捷豹，也数次在市场上展现出了超脱工业产品的艺术品惊艳感。

时光流转，捷豹开始意识到，无论市场的秩序如何破碎，都应该走在忠于自我的道路上。

当被问及“过去90年历史中，最能够代表捷豹品牌精神的一款车”时，Rawdon Glover给出的答案是捷豹D-type和捷豹E-type，他表示希望在全新捷豹产品揭开面纱时，每个人都会说：“哇，我之前从未见过这样的车”，而D-type和E-type刚好都非常好的诠释了捷豹想要的消费者反应。

“我们一直想做的事，是为捷豹书写一个新的篇章。简而言之，就是创造出下一个50年的经典车型，这也是我们正在面临的挑战。我们必须尽一切努力来打造美观其令人向往的汽车。”

为坚守独特性而进行的重塑，又何尝不是一种历史的延续呢。