“375kg载重”的行业良心能守住吗？

随着价格战愈演愈烈，不少消费者认为能以更低的价格享受到好的产品，但事实真的如此吗？

近日有用户发现，新买的车型有效载重明显偏低，不少5座车型的有效载重仅有375kg，稍微胖一些的人，可能坐4人就超过有效载重。

当这些用户提出质疑后，车企却用生产制造符合国家标准的理由将回复用户质疑。

那么这个看似不合理的数据究竟是怎样成为国家标准，背后又是否真的合理？

关于车辆载重的标准，目前执行的国标是《汽车质量分布》中所定义的标准，定义一名乘客的标准质量为68kg，每人行李为7kg，折合下来就是每座75kg的最低有效载重标准。

然而这看似合规的生产，只是国标给出的最低标准，是一辆汽车在载重设计的及格线，达到75kg每座只是合格品而已。

在价格战的影响下，所谓的合格线变成了唯一标准，特别是新能源汽车更是将这一重量设计为唯一值。

根据卫健委的统计，2020年我国成年男性的平均体重为69.6kg，较2015年增加了3.4kg，同时，根据预测我国成年人的肥胖率和超重率还将持续上涨。

可以发现，现行的汽车制造标准，和我国人均体重的变化出现了明显的代差。

这背后是标准设定的严重滞后，这本《汽车质量分布》是1998年开始执行的，距离现在已经过去超过27年，在这段时间内人均体重的增长早已超过当年设想的范围，标准已经严重滞后了。

国标给出的是最低标准，标准落后，车企却有更大的自主性，完全可以根据市场变化来优化车辆性能。

为何在这么多年过去，材料学等诸多科技都进步的当下，在汽车有效载重的设计标准上却是处于原地踏步的情况。

这背后，更多是的新能源化带来的问题，新能源汽车给车辆带来的最重要的设计变化就是整车重量的大幅提升，一块常规的70度磷酸铁锂的电池包重量就超过500kg，如果算上配套的冷却系统，管理模块和外解构，重量可能超付600kg。

而这还是在电池技术明显进步的当下，较早一些电池包的质量可能更重。

更重要的是，随着整车重量的增加，新能源汽车的各项设计标准都需要优化，根据测算，车辆载重能力每提升100kg，需要强化车架刚性约15%，单车制造成本将增加200-500元。

这些因素导致，车企不得不在有效载重上动心思，贴着最低标准生产，能够减少因为电池包带来的设计成本增加，但这明显是在刀尖上行走。

这样的结果就导致，用户在实际用车中可能处于极限承载，甚至是超载的现象发生，特别是对于乘用车来说，交管部门只监管荷载人数，并不会特别核对实际重量。

根据测试机构的数据显示，车辆满载状态下，碰撞发生后，车辆A柱的变形量将增加40%，气囊弹出延迟0.3秒，存在严重的安全风险。

可以说，过时的标准已经影响到汽车安全。

目前，有不少车企都将最大载重按照最低标准来公示，但是根据内部人士透露，多数车企其实都是故意为之，并且存在“反向虚标”，这背后是为了应付碰撞测试。

在2024年之前，C-NCAP允许轻量化测试车参与，有部分车企就钻空子，在轻载的情况下，碰撞结果优异，但按照375kg满载测试的结果却惨不忍睹，A柱变形量超标40%。

在2024年后，C-NCAP对碰撞测试进行了改进，要求车辆按照满载进行测试，车企只能通过虚报车辆载重来获得更好的碰撞成绩。

当然反向虚标载重，不只是为了在碰撞测试中获得好成绩，对于几乎所有的汽车测试来说，虚标重量都能获得测试结果的加分。

例如在续航测试中，较低的载重能够获得更好的续航成绩，根据测试每100kg对于续航的影响在30公里左右，减少重量获得的续航加成，远比车企在风阻系数上抠0.1Cd来到更有效。

除了续航之外，在车辆的加速测试和制动距离测试中，较低的车重同样能够带来优势，让加速成绩更好看，制动距离更短。

最重要的是，这样的虚标方式似乎已经成为行业惯例，有博主统计过2024年底市售的4500款乘用车中，有3成以上的车型都按照最低的载重标准公示。

在汽车行业不断内卷的当下，表面上看车企发布会上说的都是通过技术革新，采购整合等方式，节省了造车成本，价格战的背后是让利于消费者。

事实却是，好看的数据都是通过“盘外招”的方式获得的，续航、能耗这些新能源消费者所在意的数据都是被修饰、美化过的，甚至连碰撞测试的成绩都掺杂着水分。

在汽车市场不断的通过价格战来淘汰竞品的时刻，消费更需要擦亮眼睛来看清楚，我们不可能要求每一个消费者都像专业工程师一样去认真核对每一项参数，只能通过国家标准来为消费者的安全兜底。

像国足输了比赛，还有主教练来承担责任，但目前汽车行业的现状是，测试标准的过时，让比赛缺失了公证的裁判，最终承担责任的变成了消费者自己。

载重参数的博弈本质是安全冗余与成本效益的取舍，当车企用375kg的“数学游戏”换取测试红利时，真实道路上的家庭早已突破这道脆弱结界。唯有将“安全冗余”置于“应试技巧”之上，方能终结这场危险的数字谎言。

最近的不少车企负责人都公开站出来发生，反对内卷，但应该如何做，却没有提出太多明确的意见。

按照目前的现状，不妨先通过改革车辆设计标准中那些过时的，跟不上时代的标准，来提升整体汽车行业的向上，所谓的行业自律，不应该是大家默默的采用最低标准申报，而应该是共同推动相关技术向着更好的结果迈进。

对于车辆有效载重这一参数来说，最重要的肯定是将最低标准提升到一个符合可观显示的数值上，另一方面对于不同载重的测试应该引入加权分，让那些投入成本更多的车企获得更多的认可。

特别是在目前，新能源汽车的续航只单纯看能耗，忽视整车质量带来的影响，过于应试测试。

在我国新能源汽车行业逐步走向世界的背景下，形成一套合理的新能源汽车设计，评价体系是至关重要的，特别当我们在生产制造上获得了领先之后，制定标准就变得更加迫切。

任何竞争都存在着失控的风险，只有用制度乃至法律规范，划清边界，才能让局面不发生偏离。

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