被电动车“干掉”的汽修厂

不赚钱，并且技术断层。

新能源车型渗透率突破50%，是一件喜忧参半的事。对于行业来说，从燃油车到电动车，是一场深刻的技术变革。对于后市场而言，新技术和新理念带来了新挑战，一场产业大洗牌，正在悄然进行。

被洗掉的，不是因为转型慢，日子变得不好过的合资品牌，也不是像一个迟暮英雄一样的燃油车和加油站。而是那些曾经热闹无比、如今门可罗雀的汽配城，汽修厂。

曾有人这样形容新能源浪潮，“呼呼啦啦”地汹涌而来，浪越大，鱼却没有越贵。曾是售后领域非常重要的环节，如今的汽配城和汽修厂变成了沙滩上的沙堡，颤颤巍巍的。在浪头的冲击下，危险得很。

“车越来越多，我们这行却越来越难，很多人都准备关门。”一个曾是维修厂老老板，如今开网约车的师傅说，电动车越红火，汽修厂日子越难熬。

很核心的原因就是：保养变少了。从人声鼎沸到冷冷清清，汽配城和汽修厂被电动大势逼入了死角。更可怕的是，这种趋势是不可逆的。

“汽修行业会消失吗？”

一个还在坚持的老师傅问，能回答他的，似乎只有时代不会停止的车轮。

被迫逃离的汽配城

去成都调查的时候，顺道去了一趟成都老牌的汽配城，红牌楼。

“落寞”。

甚至是说不出的落寞。在一家卖座椅垫子的店门口，一个白发苍苍的老年人拉着二胡，略带伤感的声音，让这股衰败之味，又浓郁了几分。

红牌楼片区曾是成都汽配的代名词，聚集了三九富兰、九峰、永丰等数十家汽配城，年交易额一度占据全省60%以上份额。尽管2010年，成都政府就提出“南迁金恒德”计划，但15年过去了，搬迁进度缓慢，武侯区每年都会收到众多关于红牌楼拆迁的咨询。

因为，红牌楼地处成都黄金地段，又是成都通往西藏以及云南、东南亚、南亚的交通要冲，所以在很长一段时间内汽配市场很繁荣，曾聚集了众多汽配城和汽车4S店，形成了一个庞大的汽车产业链。

如今，不愿搬走的商家依旧依托这个地理优势，“吃吃老本”，老川藏路依旧穿越红牌楼，是通往西藏的重要通道。“我经营了很多年，这里的汽配商家众多，老顾客多，担心搬迁后，生意会受到影响。”的确，此前有客户抱怨搬迁之后，跑了18公里，只为买一个反光片。

虽然搬迁进度缓慢，但是繁荣早已经成昨日黄花，红牌楼面目全非，标志性的红色大门荡然无存，只剩下二环路高架桥上巍峨屹立的大牌坊，默默诉说着红牌楼的历史。

就像褪色的大牌坊一样，红牌楼的“老本”也快被时代淘汰得差不多了。绕了一圈，来光顾的客户只遇到了两个。

虽然，红牌楼的没落，有着搬迁的原因，有着老旧市场的改造阻力，但是也折射出时代转型的痛点，新能源发展得越热闹，汽配城的生意就越难做。

一家专业汽车改装商表示，现在每月的收入还不够交房租，等租期一满可能就只有撤出市场了。他被问到新能源市场渗透率超过50%，这些数据对汽配城来说，意味着什么？他用了四个字，“釜底抽薪”。

这个形容，并不算夸张。

成都红牌楼不是个例，在山城重庆汽配城的生意也不好做。重庆盛吉汽配城，几家店铺门口也挂着转让的牌子。

以前，时常能看到一群人围着一辆汽车，掀起前盖，热烈地讨论着，“这种场景以前很常见，现在少了很多。“一个从事汽修生意有十几年的店老板说，那时的汽车零配件生意非常好做，只要手上有货，就不怕没有顾客。“店里冷清得都快成养老院咯。”

他说，以前一个月，就算一家小型的汽配店赚个六七万块不是什么大问题，“现在好一点的时候，一两万块，生意不好的时候5000块都要努努力。”以成都红牌楼为例，占比超过40%发动机零部件需求锐减。

店老板说，很多地方的老牌汽配城的命运都差不多，转型、整改、拆迁。命运差一点的，关了。运气好一点的，搬迁。经营22年的广州老致友汽配城关停之后，同样22年的宁波汽配及汽修市场搬迁，重庆老顶坡汽配城也经过一轮新的整改。

“不是等拆迁，就是在等退租离场。”

这是因为随着新能源主机厂在源头把控核心配件，汽配城的聚集效应越来越弱，看得见的出路，就只剩下这两种。

不赚钱，且技术断层

捧着燃油车当“金豆豆”的汽配城落寞了，连带着汽修厂的生意，也越来越不好做了。原因，就是保养变少了，维修变少了。

燃油车时代，只要车一动，零部件就有磨损，那就是汽修厂的“生意”，即便平时，换个机油、滤清器、刹车片，到了冬天提前保养下发动机和防冻液，哪哪都是生意。那时候，汽修厂那叫一个多，跟野草似的。

“机油、滤芯、变速箱油，哪样不需要换？火花塞、刹车片、正时皮带，哪个不要修？”重庆的这家店老板算了一笔账，换一瓶几十块的机油，车主可能要掏两三百元，修一次变速箱，动辄上千块。

说到底，汽修厂赚钱的逻辑，就是“零件成本低，人工收费高，差价就是利润。”走访店老板的那天，他说店里来了一个客人，一个正常做维修保养，收了不到500块钱。

现在去汽修厂维修保养的，也差不多清一色的燃油车。以前，一辆燃油车开到两万公里，就差不多就要做两三次保养，就光说换个机油机滤，就能收几百块钱。

现在，电动车越卖越多，渗透率超过了燃油车，店老板的心却越来越凉了。他说，他最大的希望剩下的三亿多辆燃油车，寿命能长一点，换车的速度慢一点。“这样大家还能有活干。”

当然，活是越来越少了。再加上，电动车结构简单，没有发动机，不烧机油，没有变速箱，不用换油，也没有了传统的配件，能做的项目太少了，主要就是查查电路，检测检测电池。

“未来油车的比例会越来越低，修车的需求自然也会随之减少。”一个修车的老师傅说，电动车的结构和维修需求，和燃油车完全不在一个频道上。电动车没有把油车都干掉，却干掉了汽修厂。“电池要是不行了，谁会去汽修厂换电池呀？”

数据统计，全国90万家汽修厂几乎都面临着严峻考验，2024年约60%的汽修店进厂台次，比2023年进一步下滑，且下滑幅度很大。一个严峻的事实是，预计到2027年，90万家汽修厂，得有一半以上得关门了。

其实，4S店的没落，就像一面镜子照出了汽修厂的未来。以前，4S店靠修燃油车、做保养挣钱，现在新能源汽车的维保政策跟燃油车差别很大，4S店的日子变得很不好过，倒闭的比比皆是。

资金雄厚的大玩家都玩不动，本来就是靠着价格优势在4S店底下搞生意的汽修厂，又能好到哪里去？只能更差。

当然，很多汽配城和汽修厂也都被问到，为什么不转型？

“十年前做燃油车滤芯年入百万，现在转型做充电桩配件，技术门槛高，投入像无底洞。”

汽修厂老板说，没钱。电动车的检测设备，都是一个品牌一个样，连标准度都不一定做到完全统一，“难道把所有品牌的检测设备都买吗？得多少钱啊，钱投进入，可能连响声都听不到。”

一句话，就是技术断层了。

30年的发展，才攒够了专业的燃油车汽修人才和专业的汽修厂，新能源车爆发四五年的时间，发展速度直接压过了燃油车，来不及建立专业的汽修厂。

“所以，现在的汽配城也好，汽修厂也罢，都是6个字，转不动，等不起。”

接，有风险，不接，是断粮

“电动车也越来越多，为什么没见过专修新能源车的修理厂？”

两个原因，一个是车企垄断电车的维修渠道。另一个是，一般的汽修厂，没专业的设备，也没专业的人。

就算汽修厂能修，车企也不允许“私自修”。此前，还有老师傅因为修车坐了牢。前段时间，上海嘉定法院判了一个案子。

有两位维修电动车电池的技师，因为“破解”了电池管理系统，被判刑了。一个被判处有期徒刑6个月，另一个则是拘役 6 个月。因为，电池管理系统，是车企的核心数据。“要改动，就得破解系统，破解系统，就是非法篡改数据。”

而且，车主也不敢让不专业的人，随便动电控系统。当然，也的确很少电动车的车主进汽修厂去修理电动车。是因为，私自修电车有可能触及到法律风险，去非授权店有可能丧失电池的终身质保承诺。

“新能源汽车的主要零配件都集中在主机厂手里，其对于配件、工时的定价掌握了主导权。目前电动汽车的后市场专修店较少，部分车企也会将车辆高昂的维修成本转嫁给消费者。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

再加上，一些零部件、原厂配件渠道供应的缺乏，使得新能源车主很难找到同等品质、价格更低的替代品，导致维修价格难以市场化。

另外一个是，在燃油车时代野蛮成长起来的汽修厂，缺少技术和设备，技术断层就导致吃不了这碗饭。

电动车从生产制造还是技术开发，那完全是采用的新技术。比如，车身一体化压铸技术，直接就可以把多个零部件压住成一个件，要修的地方变少了。

相比传统汽车，新能源汽车的机械类故障、易损件消耗都明显减少，大量的电子运作机制，都是看不见摸不着的。而且，车企也不开放售后服务的相关技术和数据。

京东养车曾经给出一个数据，纯电车单车售后维保价值将比同级别燃油车降低约34%。而且，“三电”系统维保等高价值项目，需要电池厂商搭建专业维修团队以及时响应车主需求，可以说是检测诊断技术门槛高、专利壁垒森严，是传统汽修厂都难以染指的。

“就算发生事故拖到修理厂去修，也没有人能修。”

店老板说，一个老师傅对着上百万的燃油车可以摸索出解决问题的办法，对着电池，电子元件或者系统问题，就只能“大眼瞪小眼”了。“没有资质，不懂原理，一刀剪错线，造成压电系统漏电引发短路，烧了电机，可能连人都报废。”无论是老师傅们，还是汽修厂，都赔不起。

还有缺人。

工信部发布的《制造业人才发展规划指南》指出，2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。

更为年轻的90后，00后，在互联网和直播的影响之下，对这种需要耐心的汽修业也不感兴趣。当然，并不是没有，而是少。

那么，汽修厂自己怎么不培养专业技师？

除了购买设备，成本高昂之外，即便汽修店想要转型学习电动汽车维修技术，光是打造一个新能源维修工位，就需要20万元起步，足够让这些大大小小的汽修厂望而却步了。

所以，汽修厂就出现了一个进退两难的情况。“接，有风险，不接，是断粮。”对于汽修厂来说，电动车卖得越好，他们就离被边缘化更近一步。

因为，电动车的维修和保养需求，注定了这个生意只会流向品牌自己的售后服务体系。目前具备专业新能源汽车检测维修技术和能力的售后服务商整体较少，且严重依附于车企。

“汽修厂连汤都喝不到了。”

虽然，宁德时代早已经为维修人员提供包括电池、电机、电芯维修等培训课程，并推出了宁德时代专业维修等级认证等，并对外开放。但是对于汽修厂来说，转型的风险和重新学习的成本都太高了。

店老板说，不是不想转型，也知道新能源大势早已经是浪潮滚滚，不可逆。虽然，目前修燃油车还能保证收入，但是转型的风险和成本都太高，再加上壁垒太多，一般的汽修厂承载不起。

只有像途虎养车、京东养车等独立第三方服务商，凭借成熟的线下服务网络能够获得青睐，与车企的官方渠道形成渠道端的互补共建。

那些喝不上汤的汽修厂，只能站在时代的十字路口，等待着命运的裁决。“不知道新的路在哪，只能希望燃油车活得更久一点。”