入门纯电续航才75KM！新双宋还涨价了？这时才知零跑C11多厚道！

就在前几天，比亚迪新款宋PLUS DM-i 宋L DM-i上市了，共推出了5款车型，售价区间同为13.58万-17.58万。两款车是同平台打造的。其实，两款车除了外观造型不一样，本质上没有区别，还是属于多渠道销售，多生孩子好打架的策略。价格没有太多的惊喜，今年电池成本下降，卷价格都已经卷出新高，宋系列的价格还是有些小失望的。

宋PLUS DM-i 的售价相比之前小幅度上涨，因为之前的秦L带来了足够低的起售价，让我们对于新款宋PLUS DM-i的售价是充满了期待，但最终价格确实有些意外，居然还涨价了。但它也符合当下主流购车预算，那该车核心的竞争对手是谁呢？肯定是增程阵营的选手。毕竟，现在选择混动就两个阵营，插混和增程。而从车型售价配置等等数据来看，双宋DM-i对标的车型就是零跑C11增程版，这两台车型刚好都在今年进行了升级，就让我们来看看，这两台车哪台更适合您吧。

现在很多人还没法接受增程和插混，最终选择了燃油车。其实，最主要的原因还是因为续航里程问题。都知道增程和插混没电了可以加油发电，但大部分用户会选择成本更低的充电补能方式。那混动车的纯电续航里程越长，势必充电的频率就会更低，所以，我一直有个观点，选择增程或者插混车时，纯电续航里程是相当关键的。

首先是零跑C11增程版，售价区间14.88万-18.58万，除了入门配置是200KM续航外，其余配置全部配备了43.74kWh的大电池，纯电续航则达到了300KM。一般普通上班族日常通勤公里数在30KM左右吧，那它完全可以实现一周一充了。

宋PLUS DM-i的售价区间是13.58万-17.58万，它的纯电续航里程版本分的更为细致，入门车型仅要13.58万，但它只配备了12.9kWh的磷酸铁锂电池，仅有75KM的纯电续航，中间两个配置电池容量增加了5.4kWh，纯电续航里程则提高到了112KM。而顶配和次顶配电池容量提高到了26.6kWh，续航则达到了160KM。如果你家中是有充电桩的，纯电续航里程可以忽略不计，经常在外充电的话，我个人还是建议可以选择次顶配或者是顶配。其实，说白了，纯电续航里程的多少还是取决于电池包的大小，也就是成本了。

比较有意思的是，新款宋PLUS DM-i中高配的售价和零跑C11增程版完全一样。我们就来看看同样售价16.58万的宋PLUS DM-i旗舰型和零跑C11增程尊享版在配置上有什么差异吧。

首先是续航了，宋PLUS DM-i旗舰型搭载的是26.6kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航为160KM。零跑C11增程尊享版则搭载的是43.74kWh的三元锂电池，纯电续航为300公里。大家比较关心的智驾方面，宋PLUS DM-i旗舰型和零跑C11尊享版都有3个毫米波雷达，而超声波雷达数量宋PLUS DM-i是6个，零跑C11为12个。零跑C11还带有自动泊车功能，宋PLUS DM-i只有选择顶配才有。

车内设计各有千秋，科技感表现都很不错，宋PLUS DM-i配备了15.6英寸大屏，最大的特色功能就是可以旋转了，车内配置差异不大，宋PLUS DM-i多出方向盘加热，ETC装置，手机无线充电功率提升到了50W。零跑C11虽然中控屏只有14.6英寸，但它配备了副驾驶娱乐屏，在副驾驶娱乐这块有更好的扩展。芯片还是高通骁龙8295，后排也有控制多媒体，USB/Type-C最大充电功率为60W，驾驶位带有记忆功能，第二排座椅还有加热，扬声器为12个，宋PLUS DM-i为9个。

动力上，宋PLUS DM-i采用了传统的前驱布局，由一台101马力的1.5L发动机和最大功率218马力，峰值扭矩260牛米的驱动电机组成，由于搭载了第五代DM-i技术，发动机和电机的功率都重新优化了。不过，电动车的驾驶相比油车本来就有优势。动力性能不需要担心，急加速时能感觉到推背感，只是高速时再加速能力比较一般。

零跑C11增程版采用了后置后驱的布局，驱动电机最大功率272马力，峰值扭矩360牛米，还搭载了一台95马力的1.5L增程发动机。官方给出的零百加速为7.8秒。动力储备充足，加上电车响应快的特性，它在路上超车还是游刃有余的。刹车和加速踏板都很线性，就算是新手来驾驶都能很好的上手。因为有300公里的纯电续航，日常使用采用纯电模式即可，和普通纯电车没啥区别了。

底盘方面，宋PLUS DM-i悬架采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架，这次将后悬三连杆升级为了四连杆，悬架调校依旧比较硬朗，对于颠簸处理时，车内弹跳还是比较明显。不过，整体稳定性还是好于老款了。

零跑C11增程的悬架会更有越级感一些，采用了前双叉臂，后五连杆的独立悬架，在同级是比较少见的。如果是在燃油车时代基本上都是30万+车型才会配有的。毕竟，现在电动车的动力比燃油车同价强了很多，底盘规格不跟上很难吼得住，在通过细碎颠簸时，它的底盘都能很好的化解，并表现出了一定的韧性，可控性还是相当不错的。

最后我们来聊聊外观设计，宋PLUS DM-i整体风格比较大气，但它最早是有燃油车版本的，所以风格还是偏向于传统SUV设计风格。上一次大改款之后，车头变得很有新能源感觉了，可惜，这次的新款并没有做出太大的改变，只做了细节上的调整，同源兄弟宋L DM-i或许会更有新鲜感一点。

零跑全新C11增程的设计一看就是新能源的视觉感，整体造型偏圆润流线，设计符合所有年龄段的审美。2930MM的轴距又让它的视觉感变得很修长，关键它还有无框车门，前排多层隔音玻璃和后排隐私玻璃，我觉得这些都是它的加分项。

通过两车的对比，你会发现，新势力在卷配置卷价格上会更用力一些，零跑C11副驾驶屏幕，高通骁龙8295芯片，智驾配置上的差异，甚至是在一些用户不太在意的悬架上，都会更好一些。前双叉臂，后五连杆的独立悬架在这个级别的车型上也是相当少见的。而且电池包的容量，也和纯电续航里程息息相关。零跑C11的大电池确实让增程车的使用范围更广，你可以完全只使用纯电模式完成日常的通勤需求。因为不是谁家的增程都能把纯电续航做到300KM，毕竟，现在很多的纯电车型的真实续航也就400KM左右。宋PLUS DM-i的纯电续航里程不长，如果想要长期靠着纯电模式行驶，充电的频率会很高。我个人觉得，比亚迪的路线是更希望用户使用油电混动模式，在没油没电的情况下再去补能。所以，在选择混动车的时候，还是要根据自己实际用车情况来选择。