就在前几天,比亚迪新款宋PLUS DM-i 宋L DM-i上市了,共推出了5款车型,售价区间同为13.58万-17.58万。两款车是同平台打造的。其实,两款车除了外观造型不一样,本质上没有区别,还是属于多渠道销售,多生孩子好打架的策略。价格没有太多的惊喜,今年电池成本下降,卷价格都已经卷出新高,宋系列的价格还是有些小失望的。
宋PLUS DM-i 的售价相比之前小幅度上涨,因为之前的秦L带来了足够低的起售价,让我们对于新款宋PLUS DM-i的售价是充满了期待,但最终价格确实有些意外,居然还涨价了。但它也符合当下主流购车预算,那该车核心的竞争对手是谁呢?肯定是增程阵营的选手。毕竟,现在选择混动就两个阵营,插混和增程。而从车型售价配置等等数据来看,双宋DM-i对标的车型就是零跑C11增程版,这两台车型刚好都在今年进行了升级,就让我们来看看,这两台车哪台更适合您吧。
现在很多人还没法接受增程和插混,最终选择了燃油车。其实,最主要的原因还是因为续航里程问题。都知道增程和插混没电了可以加油发电,但大部分用户会选择成本更低的充电补能方式。那混动车的纯电续航里程越长,势必充电的频率就会更低,所以,我一直有个观点,选择增程或者插混车时,纯电续航里程是相当关键的。
首先是零跑C11增程版,售价区间14.88万-18.58万,除了入门配置是200KM续航外,其余配置全部配备了43.74kWh的大电池,纯电续航则达到了300KM。一般普通上班族日常通勤公里数在30KM左右吧,那它完全可以实现一周一充了。
宋PLUS DM-i的售价区间是13.58万-17.58万,它的纯电续航里程版本分的更为细致,入门车型仅要13.58万,但它只配备了12.9kWh的磷酸铁锂电池,仅有75KM的纯电续航,中间两个配置电池容量增加了5.4kWh,纯电续航里程则提高到了112KM。而顶配和次顶配电池容量提高到了26.6kWh,续航则达到了160KM。如果你家中是有充电桩的,纯电续航里程可以忽略不计,经常在外充电的话,我个人还是建议可以选择次顶配或者是顶配。其实,说白了,纯电续航里程的多少还是取决于电池包的大小,也就是成本了。
比较有意思的是,新款宋PLUS DM-i中高配的售价和零跑C11增程版完全一样。我们就来看看同样售价16.58万的宋PLUS DM-i旗舰型和零跑C11增程尊享版在配置上有什么差异吧。
首先是续航了,宋PLUS DM-i旗舰型搭载的是26.6kWh的磷酸铁锂电池,纯电续航为160KM。零跑C11增程尊享版则搭载的是43.74kWh的三元锂电池,纯电续航为300公里。大家比较关心的智驾方面,宋PLUS DM-i旗舰型和零跑C11尊享版都有3个毫米波雷达,而超声波雷达数量宋PLUS DM-i是6个,零跑C11为12个。零跑C11还带有自动泊车功能,宋PLUS DM-i只有选择顶配才有。
车内设计各有千秋,科技感表现都很不错,宋PLUS DM-i配备了15.6英寸大屏,最大的特色功能就是可以旋转了,车内配置差异不大,宋PLUS DM-i多出方向盘加热,ETC装置,手机无线充电功率提升到了50W。零跑C11虽然中控屏只有14.6英寸,但它配备了副驾驶娱乐屏,在副驾驶娱乐这块有更好的扩展。芯片还是高通骁龙8295,后排也有控制多媒体,USB/Type-C最大充电功率为60W,驾驶位带有记忆功能,第二排座椅还有加热,扬声器为12个,宋PLUS DM-i为9个。
动力上,宋PLUS DM-i采用了传统的前驱布局,由一台101马力的1.5L发动机和最大功率218马力,峰值扭矩260牛米的驱动电机组成,由于搭载了第五代DM-i技术,发动机和电机的功率都重新优化了。不过,电动车的驾驶相比油车本来就有优势。动力性能不需要担心,急加速时能感觉到推背感,只是高速时再加速能力比较一般。
零跑C11增程版采用了后置后驱的布局,驱动电机最大功率272马力,峰值扭矩360牛米,还搭载了一台95马力的1.5L增程发动机。官方给出的零百加速为7.8秒。动力储备充足,加上电车响应快的特性,它在路上超车还是游刃有余的。刹车和加速踏板都很线性,就算是新手来驾驶都能很好的上手。因为有300公里的纯电续航,日常使用采用纯电模式即可,和普通纯电车没啥区别了。
底盘方面,宋PLUS DM-i悬架采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架,这次将后悬三连杆升级为了四连杆,悬架调校依旧比较硬朗,对于颠簸处理时,车内弹跳还是比较明显。不过,整体稳定性还是好于老款了。
零跑C11增程的悬架会更有越级感一些,采用了前双叉臂,后五连杆的独立悬架,在同级是比较少见的。如果是在燃油车时代基本上都是30万+车型才会配有的。毕竟,现在电动车的动力比燃油车同价强了很多,底盘规格不跟上很难吼得住,在通过细碎颠簸时,它的底盘都能很好的化解,并表现出了一定的韧性,可控性还是相当不错的。
最后我们来聊聊外观设计,宋PLUS DM-i整体风格比较大气,但它最早是有燃油车版本的,所以风格还是偏向于传统SUV设计风格。上一次大改款之后,车头变得很有新能源感觉了,可惜,这次的新款并没有做出太大的改变,只做了细节上的调整,同源兄弟宋L DM-i或许会更有新鲜感一点。
零跑全新C11增程的设计一看就是新能源的视觉感,整体造型偏圆润流线,设计符合所有年龄段的审美。2930MM的轴距又让它的视觉感变得很修长,关键它还有无框车门,前排多层隔音玻璃和后排隐私玻璃,我觉得这些都是它的加分项。
通过两车的对比,你会发现,新势力在卷配置卷价格上会更用力一些,零跑C11副驾驶屏幕,高通骁龙8295芯片,智驾配置上的差异,甚至是在一些用户不太在意的悬架上,都会更好一些。前双叉臂,后五连杆的独立悬架在这个级别的车型上也是相当少见的。而且电池包的容量,也和纯电续航里程息息相关。零跑C11的大电池确实让增程车的使用范围更广,你可以完全只使用纯电模式完成日常的通勤需求。因为不是谁家的增程都能把纯电续航做到300KM,毕竟,现在很多的纯电车型的真实续航也就400KM左右。宋PLUS DM-i的纯电续航里程不长,如果想要长期靠着纯电模式行驶,充电的频率会很高。我个人觉得,比亚迪的路线是更希望用户使用油电混动模式,在没油没电的情况下再去补能。所以,在选择混动车的时候,还是要根据自己实际用车情况来选择。
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