以舒适为标签的理想，如何解决NVH问题

日前，我参加了理想汽车NVH科技日活动，今天就来跟大家聊聊理想是怎么处理NVH的问题，喜欢汽车的朋友，经常能从我们嘴里，或者是工程师嘴里，听到一个由英文字母组成的词-NVH，到底什么是NVH，可能很多朋友都一知半解，其实这是由三个英文单词组成的 Noise(噪音）、Vibration(振动）、Harshness(声振粗糙度，），所以它不是单维度形容噪音大小的词，而是一个多维度关乎整车舒适性的词语。

理想旗下的车型基本上都是主打家用舒适的车型，从最小的L6到相对大一点的L9，或者纯电MPV MEGA，这些车都是为满足家用，提供舒适车内感受而开发的，这也是理想最为重要的标签，那理想是怎么解决NVH问题的呢？

NVH问题是汽车开发与制造过程中一个非常复杂的问题，一辆车的零件大概有一万件左右，而其中大约有30%的零部件与NVH问题有关系，可想而知是一个多庞大的工程。在此基础上，不同的人感受到的噪音振动是有个体差异的，比如同样一个噪音，有人觉得无所谓，有人就觉得刺耳难以忍受，这就是Harshness(声振粗糙度）。所以它还是一个相对模糊的指标，NVH不光要解决车辆本身的问题，还要对大量的个人进行采样，力争让绝大多数人有舒适的体验，算是一个客观结合主观的复杂问题。

但车并不只有NVH一个方面需要考虑，还有安全性，乘坐舒适性、功能性、操控性、环保性等诸多方面，所以在开发过程中往往要面临两个甚至多个不同维度的博弈和取舍，达成一个各方都能接受甚至满意的结果，可谓难上加难，那理想是如何解决以上问题的呢，我们简单列举几个。

汽车的白车身不是简单的一块钢板，而是有多种钢材/铝材组合链接而成，由于外部的刺激就可能产生一定的噪音振动问题，所以从白车身的设计细节，厂家有所考量，如下图理想L9(参数|询价)的白车身，在车顶，车架，发动机舱等部位都做了一定的处理，如车顶钢材，理想就做成了封闭设计，发动机舱会加装三角形结构，提升稳定性，从而增加车身刚性，减小车身振动。

汽车行驶过程中，会产生各种噪音，车辆部件运动的噪音、风噪、底盘噪音、动力系统的噪音等等，总体来说，会产生两大类的噪音，空气音和结构音，所以需要在车身上加装各种声学材料，通过隔振、避频、吸振等多种手段解决噪音和振动问题，下面这张图是理想MEGA的部分声学材料，图片中黑色部分、白色部分都是声学材料，可以看到从车头到车尾都有覆盖，同时，在空腔部分，如仪表台等位置还会叠加使用不同的声学材料，确保MEGA足够安静。

在理想L系列的车型上，还有很大的一个噪音源-增程器，也就是我们理解的发动机，发动机运作时就会产生引擎轰鸣声，同时，目前L系列所搭载的增程器2.0相比上一代增程器发电功率提升了20KW，这就又增加了NVH问题的开发难度，所以需要从硬件到软件做全方位的优化，如围绕中冷箱和管路做结构优化，更换新结构的隔振垫和支架，软件方面，调整XCU(车辆中央域控制器:能够对整车、电池、车声控制模块等进行集成高效管理）标定策略，让增程器和车速进行更好匹配，从而达到掩蔽噪音的效果。

虽然MEGA作为一款纯电车型，没有了增程器噪音的问题，但它却产生了新的问题，那就是5C超充的散热噪音问题，在超充过程中，会产生大量热能，所以就对车辆散热系统提出了挑战，如果电池温度不能维持在合适的温度区间，将会大大影响充电效率，理想MEGA配备了一个功率1100瓦、直径535mm的大风扇，这种规格的风扇是很少用在追求舒适性的车型上的，因为它运转时产生的噪音同样不小，针对这一问题，理想在风扇供应商的方案基础上，对叶片数、叶间距、叶片形状，挡风罩的形状等方面提出了优化方案，最终形成了我们下图看到的九片仿生波浪形叶片的方案，即使在超充状态下，车内人员也能正常音量沟通。

很多时候，我们一提到理想，最先想到的就是冰箱彩电大沙发，很多网友戏称这是理想汽车的三大件，其实这些部件在调节过程中也会产生噪音，理想针对这些部件的NVH问题也会进行处理，比如座椅部分，通过不同材料的布置，解决座椅与安全带卡扣的摩擦噪音，加热通风按摩时的电机和气泵的噪音，在座椅骨架线束相交的地方增加覆盖件、胶点等，解决座椅零部件的振动和噪音，对冰箱压缩机进行隔音降噪处理，通过多组轮系的组合，降低屏幕升降时电机和轴承的噪音，甚至包括HUD高度调节时的电机噪音，大灯散热的风扇噪音，开启空调时的噪音等我们日常会忽略的小细节。

聚沙成塔，集腋成裘，显著的事情往往都是由很多细节堆砌而成，为什么理想的车型能带给我们舒适的乘坐感受，虽然我们不了解车型开发的全部细节，但通过这些NVH相关案例也能可见一斑。如果你想买一款舒适的，适合家用的新能源车型，理想确实是一个非常合适的选择。