上汽大众2024款途观X上市了，当如何评价呢？

这是来自读者朋友的问题，深感有些汽车爱好者就是“看热闹不嫌事大”，有些车的性能价格比实际无需评价；明显的参数与价格不正正比的话，那就是好坏无需问、您心自当明，大众途观X也可以这样评价。

因为它的售价是25.08万元，而这辆车毕竟是途观系列，而这个价格实际上已经够得到途昂。那么是不是这辆车有特别强的动力，或者是特别优秀的操控呢？逐一细看。

330TSI旗舰版

新款只有一个选项，它的名称是330TSI旗舰版。

大众汽车的2.0T发动机分别330TSI/380TSI两个系列，分别为低功率和高功率，或者以米勒循环和奥托循环来区分。然而这两台发动机的油耗悬殊并非很大，实测部分车型的悬殊是0.7L/100km左右；那么作为中端车的途观X则不适合采用330TSI，因其潜在用户对于耗油量的重视程度往往低于对性能的关注。

现在可以来看数据了，具体为：

• 330TSI，137kW/320N·m

• 380TSI，162kW/350N·m

新款330TSI旗舰版的动力参数与老款完全相同，这样的动力水平是一辆售价25万级的中型车应该具备的标准吗？这是2024年的八月份。

变速器显然不会有悬念，七挡湿式双离合是标配，大众汽车只有部分进口车采用AT。所以新款的动力解决方案没有任何新鲜感，完全就是老款低功率版本的复刻；可是老款330TSI系列的售价是24.08-26.08万元，新款的起售价高于老款，这样的定价策略是有些难以理解的，燃油车的整体竞争力客观上有所下行，而内燃机和变速器也基本没有再突破的技术空间，留给燃油车为数不多的选项应当只有价格优势，当然这是对于主流品牌的观点。

驱动平台

如果说新款大众途观X所搭载的330TSI 2.0T发动机是有些令人不太满意的，那么它的驱动平台则要在这个评价的基础之上再加一成。

这是25万级的中型SUV，其所采用的驱动平台却是前置前驱。

哪怕是横置四驱也可以获得完全不同的评价，四驱系统的作用不仅限于越野，SUV车型的四驱也并非是轻越野为主；由于这种车型的重心高，SUV所采用的普遍承载式车身也缺乏用于越野的高强度，所以四驱对于这种车型而言的主要意义是提高中、高速驾驶时的操控稳定性。反之，前置前驱自然是不具备这种特质的，前驱车只是最普通的代步车驱动平台。

讲到这里相信已经无需做总结概括，答案是显而易见的，当然在结尾之前还是需要讲一讲配置；新款配备了L2级智能辅助驾驶系统，有全景天窗，有支持OTA的智能车机，但是皮革座椅的前排功能仅限于加热，其他舒适配置中规中矩。此类配置在自主品牌15万级四驱SUV里是比较多见的，豪华程度同样无法给出过高的评价。

如果采用十分制来评分的话，先给五分，剩下应该加多少分就要看汽车爱好者们的观点了。