“内卷”的本质是缺乏创新，现在还会有人愿意在“看不见”的地方下功夫么？
“要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。”7月30日召开的政治局会议上，首次将“反内卷”写入会议通稿。
据国家统计局公布的数据，今年上半年我国GDP增速出现回落，叠加消费降级的市场趋势，“内卷”被视作绕不开的发展规律，同时也是创新的最大阻碍。
聚焦到新能源汽车领域，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在探讨有关内卷式恶性竞争的文章中，列举了三种汽车行业的内卷现象与看法，其中第一条就是“要坚守法规、质量底线”。
实际上，“价格战”才是市场竞争环境中的客观规律，由于目前车市上的“价格战”叠加了更多影响因素，使“价格战”成为了“内卷”推动下的“挡箭牌”、“遮羞布”，有些车企在产品上更愿意把功夫花在表面，比方说通过简单粗暴的降价，吸引消费者注意、挤占市场空间。
在这种环境中，还会有人愿意在看不见的地方投入更多成本么？
就在“反内卷”通稿发布的前一天，吉利汽车通过一场大约一小时的直播，向人们展示了神盾短刀电池在“看不见”的地方几乎不惜成本，为消费者带来更强大的安全保障。
从整体上，这场直播可以被分成两个部分。首先是对一辆验证里程超过30万公里的银河E5耐久测试车，进行电池包拆解。第二部分是对一块经历921次充放电循环的神盾短刀电池进行健康检测。
结果显示，银河E5在高温、高寒、高湿等环境下行驶了30万公里之后，电池包的结构依然完整、防护完好。在完成921次的完整充放电耐久测试之后，神盾短刀电池包依然拥有90.5%的健康度。
据吉利汽车集团中央研究院副院长任向飞介绍，这是CTB构型首次在A级车上应用。由于电池包充当车身结构的一部分，可以增大整车的扭转刚度，提升车辆的安全性、操稳性和舒适性。
同时，由于电池上盖同时作为车身地板，为车内带来纯平地板的同时，还额外增加了10mm的头部空间。
之所以短刀结构，据任向飞透露，是因为吉利银河在进行系统设计的时候，就已经充分考虑到整个系统的安全性设计，不仅电池包内部有三横三纵式的加强梁，保障抗碰撞能力，同时两侧留出了2mm的安全空间，保证电芯不被侵入。
与业内长刀电池相比，神盾短刀电池不仅能完美达到这样的系统级安全设计要求，实现对电芯全方位的安全保障，在直播过程中，任向飞还亲自展示了神盾短刀电池，与市面上其他厂商的长刀电池内部的差异。
无论长刀或短刀，刀片电池的结构目前都是正负极片相互叠放，中间用隔膜隔开，这也是电芯内部发挥绝缘作用的最核心部分。
通过拆解可以发现，神盾短刀电池的隔膜，在电芯内为一整张的状态，以折叠的形式隔绝正负极片，而现场被拆解的长刀电池电芯，其隔膜为多个单独的隔膜片穿拆在极片之间，最终在侧边用热熔的方式形成整体。
最大的差异是二者的强度，长刀电芯隔膜仅在一个方向上有比较好的耐拉扯强度，但在另一个方向却几乎是一撕即破；反观神盾短刀电池，隔膜可以承受现场两个成人各自用双手，互相拉扯的强度，而且无论哪个方向都没有发生破损。
任向飞表示，电池包在充放电过程中，电芯内部会发生膨胀、收缩，质量不够的隔膜一旦发生破损，就会造成短路。
除了这种直观的对比拆解，现场还演示了一段神盾短刀电池历经6大“魔鬼”串行试验的画面。所谓串行，就是在同一块动力电池身上，先后经过动态海水腐蚀浸泡、高原极寒、高频次挂底、26吨超重往复式碾压、单包侧柱碰和烈焰炙烤共6项试验项目。
不出意外，试验结果均为无起火、无爆炸现象。
“内卷”的影响有多严重，不仅是车企、供应链本身，观察这场直播后，很多业内人事对神盾短刀电池相较长刀的技术优势解读甚至出现了不小的偏差。那么，在终端市场，消费者盲目跟风也就不足为奇了。
任向飞坦言，目前磷酸铁锂电池的化学体系已经十分稳定，几乎各家头部车企都能做好。但能否达到质量、安全可控，取决于制程、自动化程度，以及是否愿意采用好材料。
据他透露，仅上文提及的隔膜，神盾电池包单体成本就要高出1000多元。
对于一辆车来说，安全永远是最核心的本质；对于新能源车来说，电池安全，永远是最关键的根本。
在“内卷”带来的浮躁环境中，神盾短刀电池以行业新一代的技术身份，用最直接的方式“反内卷”，向行业展示出回归造车本质的勇气与信念。
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