知嘹汽车/陈壹
当中国汽车市场在加速洗牌时,两个来自重庆的“首富”也正走向不同的人生。
前段时间,停工停产许久的高合汽车似乎终于迎来了重生曙光,外界疯传力帆科技将成为“接盘侠”,即原先的力帆汽车,而它的创始人尹明善,是前重庆首富。
关于力帆的故事,或许大家并不陌生。起初,力帆卖的并不是汽车,而是摩托车,在2001年,它还曾经拿到过“摩托车发动机产销量世界第一”的佳绩,这也顺势让尹明善成为了“摩托车大王”。
后来,随着“禁摩令”的颁布,力帆开始涉足汽车制造,从两轮领域转向四轮领域。
2003年,力帆汽车有限公司正式成立。两年后,力帆的首款轿车“力帆520”登陆德国国际汽车展,并于次年全球同步上市。
得益于合适的产品策略、丰富的销售网络以及强大的品牌号召力,力帆520一经上市便脱销,此后力帆推出的多款产品亦大受欢迎。2010年力帆汽车在A股上市,成为“重庆车企第一股”。2015年,力帆汽车的销量达到15.8万台,创造了新纪录。
但自2015年以后,力帆汽车便一蹶不振,不仅销量连年下跌,2017年还因为“新能源骗补”被罚款。2020年,力帆汽车前7个月的销量仅有1780台,几乎可以忽略不计,在现实的压力下,同年力帆汽车申请破产重组。12月,比亚迪掌门人李书福出手,力帆汽车重组成功,这才有了“接盘高合汽车”的后续戏码。
谋划新出路的不只有力帆,还有赛力斯。
7月2日,赛力斯集团宣布“拟斥资25亿元收购华为和关联方持有的多项问界品牌商标、外观专利”,它的掌门人张兴海,是现重庆首富。
张兴海差不多是和尹明善同时开始造车的,重庆小康汽车集团有限公司成立(赛力斯前身)的时间,只比力帆汽车有限公司晚了4年。
戏剧的是,虽然赛力斯起步更晚,但进步速度却很惊人,品牌成立4年后,赛力斯旗下的微型面包车销量便已突破100万台。2016年,赛力斯在A股上市。
当然,赛力斯也并非一帆风顺,比如赛力斯SF在长达5年的时间里,就只卖掉了791台,而张兴海当年设计的“全球化”策略,曾因为各种原因差点将赛力斯推向悬崖边缘。好在,后来白衣骑士余承东踏风而来,此后赛力斯逆风翻盘,还一跃成了造车新势力的新星。
和力帆相比,赛力斯算是幸运的,即便发展过程中经历了各种跌宕起伏,但起码如今的它成为了造车新势力里不可忽视的一员。至于力帆,已是江湖传说。
外界普遍认为,力帆之所以走到今天,“主要是缺乏强有力的核心技术”导致的。回顾历史,力帆的造车之路基本属于“边模仿边创新”,这是重庆摩帮造车的通病,李书福就曾Diss过力帆,说“它有什么资源基础?凭什么做轿车?同行一打价格战,它就垮了”。
不知道后来在帮助力帆完成破产重组时,李书福是什么心情。
写在最后:
坊间传言,力帆收购高合,是想要打造第二个赛力斯。从源头上看,高合在专利、技术以及品牌影响力方面有着不俗的实力,而力帆则自带国资背景,所谓“优势互补”或者“1+1>2”,某种程度也能成立,但理想和现实永远隔着一条鸿沟,对重庆前首富和现首富来说,接下来的淘汰赛该如何打,是个值得好好思考的问题。
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