第五代DM-i技术为何厉害？这次我们从实践到技术理论，双重体验分享

先说实测的部分，我们这次试驾的车型为低配车型，80公里的版本。除此之外，本次的测试也是非常严谨，首先看准备阶段，这次出发前加油的时候分别要加注三次，每次加注满之后都有三个工作人员摇晃车辆，排除油箱内的气体，多次摇晃之后，让油液准确的填满油箱，做到实实在在的“加满”。

其次在测试过程中，车辆设置为HEV+ECO模式，SOC设置15%最低值，AI能耗模式，标准动能回收，空调经济模式，24度，3挡风自动。在此基础上，测试的城市为重庆，主打的就是一个热！实测当天的天气，也有三十好几度。

最后在测试结果的算法上，也非常严谨，常规燃油车的算法就是加满油出发，回来再补满油，而这次的算法在此基础之上呢，还算上了电量消耗的部分，用消耗的电量去计算油电转换，真正的计算出这次消耗的油量是多少。而最后，我们的成绩为2.54L/100km的馈电油耗，夸张吗？这还不是最夸张的，同波测试的媒体最好成绩为2.15L/100km。

聊完时间部分，再看理论的技术角度，在技术分享会上，来自汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术创新点。

作为以电为主的插混架构，比亚迪DM-i第五代系统做到了“强、快、准”，先说强的部分，这套系统能够在低转速时瞬时输出峰值扭矩，除此之外电机的扭矩调整比发动机快上了百分之二十，在此基础上，关于“准”的部分也有说法，这套系统的旋变识别精度也是非常高的。

除此之外，针对于不同的工况，也有不同的逻辑。例如在六十公里每小时时速下的整车非稳态需求功率；电机驱动+发动机高效发动的区间；六十公里每小时时速以上整车稳态行驶需求功率；发动机稳态高效直驱的功率。针对不同的工况，这套DM-i系统都有自己单独的调教，以达到最优化的状态，做到了全地域、全温域以及全工况。

而从大面来看，这套系统的关键部位由插混专用高效发动机、EHS电混系统以及12V磷酸铁锂启动电池，插混专用刀片电池组成。

先看插混专用高效发动机，达到了全球最高量产热效率46.06%，集成了高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统等技术。

硬件出彩，软件也不能马虎，不仅拥有发动机智能启停策略优化，还有系统高效性极致控制优化，软硬结合之后，让单次启停能耗降低15%，发动机运转高效区占比提升0.7%，综合效率提升0.85%。可能看到这儿有人就要说了，零点几的提升，有意义吗？笔者想说的是，所有的顶尖技术，达到的顶尖成绩，都是一点一点抠出来，聚到一起，从而量变引起质变。

在此基础上，EHS电混系统效率也提升了5%，插混专用刀片电池的部分，能量密度达到了115wh/kg，提升了15.9%，放电倍率16C，提升了33%，回馈倍率5C，提升20.3%。

除此之外，第五代DM-i技术搭载的12V磷酸铁锂小电池相较于传统的铝酸电池，也有低重量、低能耗、轻污染、高效率的特征。这也是全球首个量产车型搭载的。在此基础之上，还有第二代电池脉冲自加热技术，升温速度能够提升60%。

综上所述，从实践层面来说，用户只会知道你比亚迪的车省油。但是从理论技术出发，确实能够看到比亚迪对于DM-i技术花费了很多心思，也做了很多技术的创新和优化，这些都是消费者看不到的细节。而回到前文的观点，这种技术的升级也好或者优化也罢，一定是不断的抠大家忽略的细节，最终量变引起质变，落到第五代DM-i技术上，比亚迪已经在插混技术领域遥遥领先。