当大多数人都认为，东风小康傍上华为叫做赛力斯就可以“问界”汽车天下时，确都是看到了赛力斯创始人张兴海的躺赢人生之表象。

因而有很多人将张兴海称为“躺赢之王”，这看似合理，但却并不公平。

合理的是表象，不公平是大家对张兴海的“深度不了解”。毕竟，公众眼中的灰姑娘，有时候它是家里有矿的真公主。

即便有合理，即便真有矿。只是我们还是不禁要问，那作为新造车势力中十分注重新质生产力的赛力斯核心灵魂是什么？是东风小康工厂、造车硬件、造车技术吗？很显然“小康”不匹配它们生产“问界”的售价区间与消费者圈层。那赛力斯的新质生产力跟核心灵魂到底是什么呢？

这样的问题，没人敢说出答案。消费者只需要把汽车当成快销品去遥遥领先，这一切就足够了。离开软件以外的汽车硬件与安全本质，看似并不在一个维度需要去成为核心跟灵魂。

就如同，谁都不能说华为。要不在互联网的键盘天下，要被诛很多很多族。而我们谈起赛力斯、张兴海、问界，有软件定义一切，有自动驾驶、有科技赋能就足够了。毕竟其他的，他们也没有什么可以告知消费者的了。

倘若直到这里，我们还不理解赛力斯，那我们也可以尝试去理解它的创始人张兴海，去学习他成功的经验跟看透生意的本质。大人物的功过我们不能也不敢下定义，但至少我们知道，那一定不是成功学里会有的普世之理。

一切不合常理的，除了圈层信息差与认知障碍。也都可以归于背景、背影，或者是玄学吧！

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选择和努力，到底哪个更重要？

曾几何时，若要问张兴海是谁，或许在赛力斯牵手华为、发布问界之前，这个名字并不会让公众关注。

不过随着近4年来问界品牌在汽车行业内的知名度几近妇孺皆知，作为创始人的张兴海，和他背后的赛力斯，故事开始被循环讲述。人们都说，问界的身后站着两个男人，一个是常在互联网世界“口嗨”的华为余承东，另一个则是低调的张兴海。

都说十年寒窗无人问，一朝成名天下知。张兴海已奋斗了三十余载，然而，大多数人或许依旧未能窥得全豹。

为张兴海戴上“躺赢之王”这样的桂冠，抹去了这位“富一代”自1986年以来，靠8000元白手起家，励志奋斗的过往；更忽略了他在将东风小康打造为“中国微车三巨头”、带领小康股份成为重庆市第三家A股汽车整车上市公司之前，就已经成功拿下国内90%离合器弹簧市场、连续13年摩托车减震器产销第一的辉煌战绩。

赛力斯的强大之处和张兴海的成功程度，并没有被充分理解。

在深度绑定华为这艘大船后，赛力斯从生产减震器、主流价位3万元人民币左右的东风小康微面、微卡，转而用问界成功占据30万元以上新能源车市场。7月29日，问界刚刚成为最快下线40万辆新能源车的品牌，用时：28个月。

被称为“余大嘴”的余承东在活动现场表示，“可能再过两三个月就过了50万台”，并将很快迎来下一个节点：100万辆。

巅峰时期，赛力斯的股价一度超过106元/股，超越理想汽车，以超过1500亿的总市值坐在了造车新势力的头把交椅之上。相比2020年低谷期7.26元/股的价格，翻了至少：14倍。

人们很难想象，无论从技术品控、制造工艺，还是渠道、营销能力而言，单凭生产小康微面的赛力斯，是如何成功在竞争如此激烈的市场上立足，并且成功站定的。

这或许就是华为的力量。

也因此，一部分人得出了这样一个结论，深度牵手华为，张兴海成为了“名副其实”的：躺赢之王。

7月2日，赛力斯发布公告，拟使用自筹资金25亿元，收购华为持有的已注册或申请中的919项问界系列文字和图形商标，以及相关专利。根据中京民信资产评估公司出具的评估报告，华为所持有的这919项问界商标和44项外观等专利，价值为：102.33亿元。

以近四分之一的“打骨折”价格收购，反而让赛力斯的股价应声而跌，市值蒸发了约241亿。究其原因，或许是众人出于对赛力斯与华为合作生变的担忧，认为问界“华为亲儿子”的身份不稳；或许是对于赛力斯本身的技术、能力有所怀疑。

这似乎更印证了普通人心目中，“躺赢”的分量。

毕竟，在华为将赛力斯“点石成金”的背后，“出卖灵魂”、“无法独立行走”的评论声音始终伴随。

不过，随后余承东“国家法规要求品牌商和生产商必须合一”的解释，和赛力斯拟入股华为旗下智能汽车解决方案新公司“深圳引望”的消息，又让股价应声而涨。当前，赛力斯的股价约为80元/股左右，总市值超过1200亿元。

硬币总是两面的。如果没有此前三十年的辛劳耕耘及成果，张兴海和他的赛力斯，连被华为选择的机会都没有。

华为与赛力斯，也是相互成就的。

余承东曾表示，华为看中了赛力斯20多年的整车制造经验及其在重庆拥有的工业4.0智能工厂。另一个原因，则是张兴海与赛力斯一直强调低调；因为企业合作有时候就像恋爱，若双方都强势，感情会被消磨殆尽，因此华为选择了有先进工厂、有经验，以及看起来不强势的张兴海。

其实，拥有20年整车制造经验的企业比比皆是，更何况彼时的东风小康只是一个生产3万元售价微型面包车的车企；而拥有智慧工厂的车企同样不在少数，无论3.0还是4.0，以华为的实力，能用资金打造的工厂和硬件升级，不会存在任何困难。

并且即便张兴海挖来原百度公关部总监郭峰，作为赛力斯的公关部长，似乎也没有提高赛力斯的品控能力。若在百度中输入关键词“问界质量”，问界几款车型花式频出的质量问题反馈，从异响到做工，再到增程器故障、电机漏油乃至车机死机，也不会比谷歌中得到的结果有所减少。

好在华为的加持，让问界依旧得以热销。那么，真正的原因在哪？

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对于刚刚迈入汽车行业的华为而言，真正拥有技术积累、成熟而强大的车企，若不是面对真正的生存危机，并没有人愿意“交出灵魂”，冒着风险与其进行合作。更何况，在国际市场上，还需要面对制裁的风险。

这一点，相信作为商人的张兴海，一定能够敏锐地解读到。同时，站在新能源时代的路口上，转型的压力，以及自身技术积累、渠道、营销等各方面的劣势，他应该也心知肚明。

于是，张兴海抓住了机会，是再一次。

历史何其相似。在各类媒体关于张兴海的报道中，一定有这样的记载：

2003年，东风汽车旗下的合资微车厂出现了几千万元的亏损，希望找到一家新的合作伙伴。彼时，东风已与另一位实力、知名度均高于张兴海的商人接洽，在几乎敲定合作之时，双方就工厂选址出现分歧，东风选定的是湖北十堰，而那位商人希望建在重庆。

此时的张兴海站了出来，承担了东风几千万元的债务，并义无反顾地将工厂从重庆，搬到了自己人生地不熟的东风大本营中。于是，东风小康诞生，开创了国内首例国有大型汽车集团与民营企业联手造微车的先河。张兴海另外支付了东风5000万，占50%股份，成为企业的操盘者。“终于可以做整车了，怎么可以不抓住机会”。

在张兴海对员工的反复动员下，他做到了。“我没那么固执，只要能做车，不管在哪里做都可以。在合作的心态和思路上，我可能相对要开放一些”，他说。在当时的情况下，汽车整车生产资质，对于民营企业仍旧弥足珍贵，更何况还背靠央企的金字招牌。

对于局势的清晰解读，和对于得失的判断取舍，张兴海堪称高瞻远瞩。

他可以为了造车走出重庆，也可以为了造重庆人自己的车回到重庆；前提是，在拥有足够实力和话语权的时候。

因此，如果华为按照估值的100亿出售问界相关商标和专利，可能双方只是公允的商业合作；反倒是只卖20多亿，意味着双方将拥有更持久、更深入的合作。

为了拥有足够的实力，赛力斯也一直在努力。不过可惜，此前推出的“赛力斯华为智选SF5”，2024年6月的批售量为：7辆。

单月同比下滑98.46%，1-6月其累计批售量仅为685辆，下滑82.31%；而同期问界品牌销量达到了18.21万辆，同比增长：706.22%。

2023年3月，赛力斯还推出了蓝电品牌和蓝电E5，这款首发起售价13.99万元、随后调整至9.98万元的7座插混SUV，迄今为止卖出了2.4万辆，月均销量仅1600辆左右。

问界、赛力斯、蓝电三个品牌之间的天差地别意味着，目前赛力斯集团必须抱紧华为。

反过来，华为的格局自然不会限于赛力斯这一城一池。当前华为与车企的合作范围垂直零部件供应HI（Huawei Inside）模式以及鸿蒙智行的智选车模式。在HI模式下，华为为车企提供全栈智能汽车解决方案；而“含华量”最高的华为智选模式，则由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。

此前，除了问界属于华为智选模式，华为的几个合作方，如长安阿维塔、北汽极狐，均为HI模式。在问界成功之后，如今的华为鸿蒙智行体系扩大了阵营，包括了与奇瑞合作的智界、与北汽的享界，以及与江淮的尊界。

虽然形势正在向好，但截至目前，华为与赛力斯的合作仍是其征战汽车行业必须立起的大旗。华为需要确保它屹立不倒，才能打开更大的局面。毕竟，据统计华为已经申请了超过54个“×界”商标。

因此，赛力斯没有技术也好，没有渠道也罢，没有营销能力无关紧要，是躺赢还是付出了努力，都不是关键。关键在于，张兴海和他的赛力斯能够保持“战略定力”，充分给予华为空间，就足够了。

这或许也是张兴海这位创始人，虽然号称“退居二线”，却始终在与华为的合作中，站在最前方的原因之一。

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如果说赛力斯与华为的合作，是交出了“灵魂”，那么赛力斯真正的灵魂又是在哪？

从赛力斯SF5(参数|询价)、蓝电的结果来看，应该不在于技术、研发、品牌、渠道……而在于张兴海和他的张氏家族，毕竟问界的核心在于华为。

退位而不退幕的张兴海，始终保证着赛力斯的方向。天眼查显示，赛力斯集团股份有限公司的法人、董事长已于2020年11月，从张兴海变更为其子，1989年11月出生的张正萍。

张兴海并不是一个人在战斗。生于1963年的张兴海，与他的两个哥哥张兴礼、张兴明共同创业，并且一路风雨同舟，才有了如今的局面。三人创办的重庆小康控股，股权结构是张兴海50%，另二者各25%。

因而赛力斯在央企东风汽车持有21.68%股份的同时，又显示出了独特的家族式企业特质。张氏家族

成员持有的赛力斯股份，公开可查的包括张氏三兄弟创立的重庆小康控股的26.53%、张氏兄弟作为大股东的重庆渝安汽车工业拥有4.38%，以及张兴海之妻颜敏的1.59%。

所以除了“少帅”张正萍，在赛力斯的高管名单中，还出现了张兴礼之子张正源，以及张兴海的另一位侄子张正成。

相比最近娃哈哈宗馥莉辞职又继续履职的风波，张兴海无疑再一次显示出了他的高瞻远瞩。与宗庆后并不相同的管理风格，是宗馥莉这次面临困难的根源之一。而张氏家族正字辈们所透露出来的低调与老一辈一脉相承，除了张正成毕业于澳大利亚Macquarie University，另外两位高管的相关信息几无人知。

张兴海正在做的，是确保传承。

因此如果真要细数“躺赢”的人，必然不会是张氏家族的“创一代”。至于会不会是张氏的“富二代”，在老一代将前路安排的明明白白后，还需要时间来证明。

大部分人并未真正理解，赛力斯集团背后张氏家族的强大。他们所经营的业务，也不仅仅只是减震器、摩托车、微面皮卡和赛力斯、问界等新能源汽车，这只是张兴海商业冰山浮于水上的部分。

比如，绝大多数人一旦提及同时涉足汽车产业和矿业，自然会联想到那个挖煤起家的：华泰汽车。

虽然张兴海已没有担任正在经营企业的法人，但张兴礼为法人的名下，有一家重庆小康控股100%持股的企业：重庆新康矿业有限公司。

这家成立于2011年的矿企，在2015年还同时注册了重庆潽金景谷/潽金思茅/潽金云龙和潽金民乐4家100%控股的子公司。张兴礼名下另一家与新康矿业同年注册的公司，则处于注销状态：兰坪小康有色金属冶炼有限公司。

资料显示，兰坪铅锌矿是亚洲最大、全球第四大的超级矿区。当年因这个矿区的争夺，涉及到刘汉和其汉龙集团的故事，如今还存在于互联网之中。而刘汉的合作伙伴之中，则有一位名为何冰的商人，成立了西藏珠峰摩托车工业公司，亦被载入史册。

更恰巧的是，在曾以张兴海为法人的企业中，有一家名为“四川珠峰摩托车供销有限公司”的企业，它因登记状态而特殊：吊销，未注销。

一个民营车企，可以反向进入矿业领域十余年，代表着其强大的实力后盾。当然，这并不意味着小康与刘汉、何冰有关联或交集，多元化的业务自然会不同赛道有所重叠。如果仅查询重庆小康控股的对外投资，会发现涉足、在经营的行业还包括：房地产、金融、租赁、生态农业、IT……

这样的商业版图，更凸显张氏家族的过人之处。而卸下了企业职务的张兴海，如今的头衔是：第十四届全国政协常务委员、第十三届全国人大代表、全国工商联副主席、重庆市工商联主席（总商会会长）、赛力斯集团创始人、重庆市汽车产业商会会长。

不过虽“不在其位”，张兴海依然“心有所属”。在2022年两会期间，他提出的“年轻人少送外卖多进工厂”建议，就曾登上热搜榜，被网友吐槽为“在为资本家发声”。于是，在同年5月他当选重庆市工商联主席（总商会会长）之际，有媒体指出，曾担任这一职位的人包括：力帆的尹明善、金科的黄红云、南方集团的孙甚林，和隆鑫的涂建华。

从一元的弹簧、百元的减震器，到千元的摩托车、三万元的微面，再跨步到三十万元以上的新能源车，张兴海和他的赛力斯，是中国制造业升级的缩影。而张氏家族和他们的商业帝国兴盛史，则是中国经济发展的写照，足够拍出另一部《繁花》。

监制丨陈光耀 主编丨罗祖星

撰文｜陈光耀、罗祖星

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