智界S7失利在前，拍马赶到的享界S9能否帮华为“挽尊”？

二次上市的智界S7扑街在前，刚刚完成上市的享界S7是否会重蹈前辈的覆辙，或者说该车能否帮助华为“挽尊”呢？

2024年8月16日，华为与北汽合作打造的“第三界”享界旗下首款车型-享界S9完成正式上市，该车共推出2款配置，售价区间39.98~44.98万元。享界S9上市之后也将与问界M9组成双9旗舰，鸿蒙智行的产品矩阵愈加完善。

虽然有问界珠玉在前，不过问界这一“第一界”主打的是SUV车型，不具备太高的参考价值。因此市场及消费者很容易将享界S9与华为“第二界”智界的首款车型智界S7进行联想。

从市场角度来看，智界S7无疑是相当失败的，该车于23年11月份正式上市，由于华为与奇瑞双方的问题，导致该款车型“难产”，翘首以盼的消费者被无情的泼了一盆冷水。虽说后续华为与奇瑞床头吵架床尾和，推动智界S7进行二次上市，这一做法与问界新M7有着异曲同工之妙，无奈背后同样站着华为的两车却是完全不同的命运，问界新M7一路高歌猛进，6月份月销量数据达到17,501台，成为了当之无愧的销量顶梁柱。而智界S7在经历了四五月份的小高光之后，处境急转直下，在6月份中，该车的月数据跌到了2306台，销量惨遭腰斩，此外该车7月份交付量为2555台，销量表现与6月份大差不差。

智界S7两次上市，两次扑街，是什么导致该款车型这么悲催呢？如今各界的看法不一，有人说该车撞车小米SU7和极氪007等高热度选手，虽然有着华为光环的加持，但是在强敌围困之下，也难以有所作为。还有人认为智界S7的定价过高，在中大型新能源轿车价格下探至20万元的当下该车却依旧是25万元起步，这难免有些不识时务。

个人认为，以上这两种主流说法都没有说到重点，要说竞争对手太多，难道问界新M7所面临的对手就不多了吗？特斯拉Model Y第一个不答应。再说价格高，人家问界新M7起售价格与智界S7完全一致，这一说法显然是立不住脚。由此来看，关于智界S7最合理的解读是合作方不同，赛力斯与奇瑞完全不是一个量级。由此来看，在合作中，华为能不能说话好使，有没有主导权很重要。

通过智界S7的失败经验，我们再来回看享界S9。

先来回答最关键的问题，华为在与北汽的合作中会占据主导权吗？当然是肯定的。北汽蓝谷在新能源赛道目前共有两张牌，其一是北汽极狐，其二是BEIJIBG，不出意外，两大派系的销量都不太好看，自家的阿斗扶不起来，只能依靠外援。正因如此，在享界S9的发布会上，北京汽车集团有限公司董事长张建勇才会直截了当地表明：北汽All in享界S9。需要注意的是，上一个这么表态的正是赛力斯。

与此同时，享界S9上市之前，北汽蓝谷还进行了一系列人员调整。其中原董事长刘宇因工作辞职，转而由代康伟接任，同时张国富升任公司总经理，刘观桥调任公司副总经理。造成北汽蓝谷一系列人事调整的原因，正是因为销量不佳，根据数据统计，在今年上半年北汽蓝谷汽车销量仅为28,011台，同比下滑20%，平均下来，每个月销量还不足5000台。新官上任，而且还要收拾这么大一个烂摊子，北汽蓝谷方面有动力亦迫切希望享界S9成功。

再看华为方面，在经历了智界S7的失利之后，华为目前也急需证明自己在新能源轿车赛道，亦可以复制问界的传奇。

双方目标一致，那么这事就好办了。据了解，享界S9由北汽为其量身打造的智能制造工厂生产，该工厂提前一个月进行生产，交付就可以上量，这在无形之中刺激了一些潜在的消费者。与此同时，作为华为的轿车旗舰，该车还首搭了HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，此外800V高压碳化硅高效平台，华为800V巨鲸电池，Harmony OS鸿蒙座舱系数登场，只要是能给的，华为通通安排，这次要是再不成，华为真是要吐血了。

总结

总的来说，有了智界S7的前车之鉴，后续赶到的享界S9少了许多的麻烦，但这也意味着该车身上的担子会更重一些。从该车的定位来看，它与问界M9有着相同的目标群体，作为参考，起售价为46.98万元的问界M9今年5月份和6月份的月销量数据均达到了1.6万台以上，这么来看，购入门槛在40万元以下的享界S9很有可能达到甚至是超越前辈的高度。只是不知，如果享界S9如预期一般销量大爆发，到时智界S7又该如何自处呢？