华为是数,北汽是理,宁德时代是化,享界S9是学好数理化,走遍天下都不怕。
在享界S9的上市发布会上,宁德时代大老板曾毓群对享界S9做了这样一番总结,引起现场阵阵欢呼。
作为华为智选车模式的第三界,享界品牌首款车享界S9终于迎来上市,新车共推出两款车型,分别是享界S9 Max版和享界S9 Ultra版,售价分别为39.98万元和44.98万元。
在享界S9上市之前,有很多人对它的售价进行猜测,并争论它到底是要和56E对打还是要和78S对垒。
结合整场发布会的内容以及售价可以得出结论,原来享界S9要用56E的价格来截胡78S。
其实,对享界S9的定位,我们早已知道。但是作为新品牌的首款产品,它到底要如何与一线豪华品牌的旗舰轿车争锋,还是让人好奇的。通过这场发布会,我们就可以对享界S9建立起一个完整的认知。
首先,享界品牌靠山比较强。
发布会一开始,北汽集团董事长张建勇就上台分享,除了北汽领先的工厂让人印象深刻外,北汽ALL IN享界的做法更值得关注。
北汽在新能源方面的布局相当早,经历过辉煌也进入过低谷,它需要在新能源市场拿出更令人信服的东西。如今这种全力以赴的决心,大大增加了享界品牌的成功率。
考虑到华为与北汽的合作由来已久,智选车模式已经得到验证,享界S9的品牌力也是毋庸置疑的。
其次,享界S9在鸿蒙智行中的位置。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东开场就说了,享界S9与问界M9共同组成双9旗舰。
问界M9的实力不必怀疑,上市7个月大定12万台就是它交出的成绩单。对另外一台9字旗舰,我们或许可以抱着相同的期待。
最后,享界S9还拥有远超竞品的产品实力。
都说开宝马坐奔驰,享界S9要和宝马比操控,要跟奔驰比舒适。余承东在现场分享了乘坐体验,在经过旅途的奔波之后,他可以在享界S9上美美地睡觉,但是在之前公司提供的迈巴赫上,却始终难以入睡。
体验上的差距,其实得益于享界S9领先的产品力。比如享界S9业内首发轿车后排零重力座椅,支持12向电动调节,通风、加热等功能全都没有缺席。
再一个,享界S9采用前双叉臂后多连杆独立悬架,前后弹减一体设计,全系标配五档高度可调空气弹簧和CDC连续阻尼控制系统。这是它舒适性出色的原因,也是敢于和宝马比操控的底气。
虽然余承东没有再喊出“遥遥领先”这四个字,但享界S9已经用领先的产品力诠释好了这四个字。
抛开享界S9在空间、舒适等方面的优势,我们还要看看它搭载的华为黑科技。
在核心的智能驾驶层面,享界S9搭载了华为ADS 3.0,率先应用了全新端到端架构,能实现端到端“类人”智驾体验。
全新的智驾系统在防碰撞能力、泊车能力上都有着明显的提升,这将为用户带来更好的智驾体验。
为了打造后排隐私,新车还搭载了一键隐私声盾功能,为后排乘客提供一个更私密的空间。结合后排32英寸车规级投影巨幕以及13.2英寸后排秘书屏,老板在后排无论是讨论比较私密的项目,还是开一场线上会议,都是便捷安心的。
在活动现场,我个人体验了享界S9的后排零重力座椅一键放倒。在确定前后排正常后,副驾座椅折叠向前移动,后排零重力座椅缓缓向后倒并向前滑移,让我处在一个比较舒服的位置,前排的视野也十分深远,躺下就有种不想起来的感觉。如果此时再在前排的巨幕上播放一个电影,那绝对是超舒服的享受。
通过这场发布会,享界S9足以在人们心中建立起一个比较清晰的认知。在品牌方面,它背靠华为与北汽,还有宁德时代的鼎力支持。在产品上,它首搭华为多项黑科技,并在空间、舒适、操控等方面远远超越对手。
再加上华为和北汽的诚意——一个惊喜的售价,学会数理化的享界S9可谓做足了准备。
但是,还是要稍稍泼一盆冷水。豪华纯电轿车目前不是很受青睐,销量为证。今年上半年,蔚来ET7销量最高的月份也只有1000出头,而奔驰EQE销量最高的4月甚至不过1000辆,享界S9能否打破这种现状呢?我想很快就有答案了。
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