“卷”的前提，是同质化。
8月8日，J.D.Power|君迪正式发布了《2024中国汽车智能化体验研究SM（TXI）》（以下简称智能化研究），概括下来就是：2024年，中国汽车行业智能化水平再创新高，智能化创新指数由2023年的528上升至550分。作为衡量先进配置渗透率的市场深度指数上升至195分，较去年大幅上涨44分。其中，主流新能源车型涨幅最为显著，由去年的181分跃升至246分，相当于平均增加了1.6个配置，可谓陷入“最卷泥潭”。
J.D.Power的智能化研究已经是连续第5年发布，研究对象包括了拥车期2至6个月的燃油和新能源新车车主，其调研范围涵盖了31项先进技术配置和8项基础技术配置，综合考量先进配置的装配率和使用率表现，总分1000分。2024年智能化研究总体划分为智能座舱和智能驾驶两大类别，其中智能能座舱的先进技术配置25个，智能驾驶先进技术配置为14个。
市场表现和J.D.Power智能化研究的结果保持一致：大家都在“卷”智能化，所以配置越加越多，所以得分也是连连飙升。但总体上，燃油车仍不敌新能源车型。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛对于智能化研究，总结说：“在车市内卷的主旋律下，各家车企纷纷在智能化配置上加码，市场深度指数的大幅提升进一步推高了整个行业的智能化创新指数。今年研究结果显示，用户高频使用和再购意愿更高的依旧是智舱相关配置，但我们也注意到，相较去年，更多智驾配置的日常使用频次也在增加。随着各家车企智驾方案的升级，这一趋势将会加速发展。与此同时，对科技配置工作稳定性和准确性的抱怨持续上升。对于车企来说，在卷配置的当下，如何提升用户对科技配置的感知程度并做好质量把控，才是成功打动消费者的关键。”
从J.D.Power智能化研究给出的榜单来看，似乎与大家的期待值有点差异，比如AITO位列主流新能源排名第四、特斯拉排名第八，而推出“最聪明燃油车”途观L(参数|询价) Pro的上汽大众位于平均分值以下，小米则直接未上榜单——这是因为调研时间是从2023年6月至2024年3月之间进行，所以很多新车型都尚未进入调研范围。
J.D.Power智能化研究范围覆盖了45个品牌，共计198款传统能源车型和40个品牌93款新能源车型，调研人群包括全国81个城市的30052位传统能源车主和8830位新能源车主。
虽然新能源车型的市场渗透率已经突破了40%，但目前占据主力的仍是传统能源车型，所以调研人群中，传统能源新车主人数也占比更大。从实际情况来看，传统能源车型的智能化配置水平，确实也低于新能源车型——尽管当下燃油车也推出了更多智能化新品，但智能化科技的“卷”，正如J.D.Power研究所说的“深陷泥潭”，总体来说就是“只有更卷，没有最卷”。
横向对比四大细分市场的榜单，也会发现中国品牌的优势非常明显，特别是新能源车型细分市场里，中国品牌的得分率远高于合资品牌。
除了榜单之外，J.D.Power还给出了一组消费者对智能配置关注度的雷达图，通过雷达图，可以看出消费者对哪些智能配置更感兴趣，当然，这些配置也令小编感到有些意外，比如对OTA在线升级、原装行车记录仪和在线实时导航这类偏“基本配置“的在意程度，居然远高于领航辅助驾驶、透明底盘等功能。
另一方面，J.D.Power同时指出：在先进配置的使用问题中，功能不稳定/不准确的问题抱怨占所有问题类型的45%，且这一比例连续三年上升。智能座舱和智能驾驶中，该类问题占比分别为46%和39%，均为质量抱怨中占比最高的问题类型，反映出随着智能化配置渗透率的增加和消费者使用频率的逐步上升，消费者对功能的稳定性和准确性提出了更高的要求和期待。
就在J.D.Power智能化研究发布的当天，小编恰好也与几位新能源汽车经销商聊到了智驾系统，有位资深人士说了一句“试问几个车型未遇到过黑屏、死机等情况？”确实，在当下，消费者对智能化科技的需求大幅提高的同时，迫使主机厂不断增加各种配置，按照J.D.Power的说法是“ 科技平权造福消费者” ，但同时如何提升系统稳定性，让消费者既能用到，也能用好才是关键。
作者：刘英LY
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