撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

“今年6月零售冲刺温和，没有对7月形成过度透支，加之报废更新的新能源补贴提升至2万元，因而7月新能源渗透率突破50%。”在乘联会的7月数据分析会上，乘联会秘书长崔东树如是表示。

2024年8月8日，乘联会发布7月销量数据：7月全国乘用车市场零售172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；今年累计零售1155.6万辆，同比增长2.3%。其中，7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。7月国内新能源车零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。

值得注意的是，这是中国新能源车零售渗透率首次实现月度突破50%。

深究背后的原因，这自然离不开中国新能源汽车产业链优势的赋能，但短期来看，政策的加码也是加快新能源渗透的重要原因。

由于200公里以下微型电动车5月底免税政策截止，导致月均两万多辆的短续航电动车急剧萎缩，形成6月纯电动市场低迷的不利局面。7月，国家加力乘用车报废更新政策，纯电插混等较常规燃油车补贴高出0.5万元，这让新能源市场得到逐步恢复。

“近期国家‘以旧换新’的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好。在首购群体规模下降和新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降后，由于购车人群变化和新能源渠道的变化，市场季节性节奏减弱，‘淡季不淡’的特点的确越来越明显。”崔东树如是说。

理想首次冲进厂商零售Top10

在三大车企对理想发布周销量榜单进行围攻之际，理想汽车的7月成绩单创下历史新高。

今年7月，理想共交付5.1万辆，同比增长 49.4%，重回5万台阶之上，并刷新历史。截至2024年7月31日，理想累计交付873345辆，位居造车新势力品牌总交付量第一。

值得注意的是，凭借5.1万辆的成绩，理想首次进入厂商零售销量排名前十，这也是造车新势力首次跻身该Top10榜单。

问界在7月的销量达到4.21万辆，同比增长508.25%，前7个月累计销量达到24.31万辆，同比增长369.95%。虽然稍逊于理想汽车，但这一表现放到整个新能源市场依然相当能打。

8月6日，北汽与华为合作的享界S9正式上市，作为首款豪华旗舰轿车，享界S9能否重新复制M9的成功，这也成为华为智选车模式最好的试金石。

小米、理想、问界、赛力斯、蔚来汽车等新势力车企表现仍旧强势。蔚来依旧稳居2万辆阵营，此外，小鹏、哪吒以及小米交付量均超1万辆。

7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。今年前7个月零售498.8万辆，同比增长33.7%。

7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。

从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降2个百分点；合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降1.3个百分点；新势力份额19.0%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长4个百分点；特斯拉份额5.3%，同比增加0.4个点。

奇瑞首次冲进世界500强

去年7月，占据批发销量榜单TOP10前三位的分别是比亚迪、奇瑞和一汽-大众，而今年7月，中国品牌则直接包揽了这一榜单的冠亚季军，位列前三的分别是比亚迪、奇瑞和吉利。

奇瑞的销量表现堪称坐火箭式上升。

7月，奇瑞销售汽车19.58万辆，同比增30.1%。其中，出口9万辆，同比增长16.8%；新能源销量4.5万辆，同比增254.5%。1-7月，集团累计销量129.6万辆，同比增45.4%。

奇瑞的佳绩得益于新能源车、燃油车“双增长”以及国内、海外市场“双增长”。数据显示除新能源增长254.5%之外，燃油车7月实现销量15.03万辆，同比增长9.2%；出口增长16.8%的同时，国内7月销量10.54万辆，同比增长44.1%。

在强劲的增势下，8月5日，《财富》公布最新的世界500强企业榜单，奇瑞控股集团有限公司首次登榜，位列第385位。

吉利的表现也非常惊艳。7月，吉利汽车销量为15.07万辆，同比增长13%；1-7月累计销量110.65万辆，同比增超36%。其中，新能源销量5.9万辆，同比增58%；1-7月新能源累计销量37.92万辆，同比增105%。

在诸如奇瑞、吉利、长安、长城等优秀传统车企的带动下，7月中国品牌进一步上攻，合资份额进一步下滑。

7月，自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%，同比增长8.5个百分点；2024年自主品牌累计份额57%，相对于去年同期增加7.2个百分点。7月自主品牌批发市场份额66.8%，较去年同期增长8.7个百分点。

合资品牌阵营中，无论是德系、日系还是美系，均出现下滑局面。

7月，主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。7月德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9个百分点，日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.8%，同比下降1.9个百分点。

恶性价格战被抑制

车市苦价格战久矣，近段时间，反卷也成为行业的热议话题。

7月30日，中央政治局召开会议明确：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。在汽车行业如此内卷的背景下，中央此时明确提出反“内卷”，其现实意义不言而喻。

7月，“宝马退出价格战”“宝马全系涨价”等新闻频繁上热搜。这也意味着，部分品牌努力在经销商利益和销量预期之间寻找理性和审慎，因此价格竞争动力减弱，用户观望情绪减少，这也有力地维护了市场预期。

对此，崔东树认为，7月的市场价格拐点出现，恶性价格竞争苗头被抑制。

此外，批发与零售走势分化，厂商也正在努力稳产降库存，以实现更好的流通生态。

今年7月，中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，环比下降2.9个百分点。

“由于7月厂商生产相对谨慎，批发减量，形成了月度厂商产量高于批发2万辆，而厂商月度国内批发低于零售13万辆的淡季渠道去库存走势，改善了经销商运行压力。合资车企持续去库存趋势，因此近期总体的生产谨慎，1-7月厂商库存下降15万辆（去年同期下降4万辆）。总体乘用车国内渠道库存下降46万辆（去年同期下降14万辆）。”崔东树如是说。