技术壁垒再升级，亏电油耗2时代，揭秘比亚迪第五代DM混动

车评观察《车评社》

可油可电的普适性，让插混有了更高的发展舞台，也是最近几个季度，销量增长最迅速的细分品类。可能很多不太懂车的小伙伴，依然还不太了解插混的特点，简单说，就是发动机、电动机与电池的组合，相比纯电，可以加油、也可以充电，能够解决续航焦虑，相比传统燃油，又可以提供纯电、混动和发动机直驱等多种工况，降低油耗。技术壁垒再升级，亏电油耗2时代，揭秘比亚迪第五代DM混动！

在这一赛道，比亚迪显然是最有说服力的，凭借着先发优势，其插混车型的销量，几乎是其他车企的销量总和，证明了出色的产品竞争力。当然，我们也可以发现，其他国产与合资车企也在发力，加速新车的研发和投放。

面对新的对手们，比亚迪该如何保持自己的优势呢？今年发布即量产的第五代DM技术，就是最直接的回应，率先搭载的秦L，直接将插混的重要参数，带入了“2”时代，即亏电油耗2.9L/100km，综合续航超过2000km。

解决争议，实测反向虚标？

先和小伙伴们汇报一下，这次车评社给大家争光了。比亚迪在天津举办了第五代DM技术解析会，在首批媒体实测中，我们开出了每百公里2.03L的亏电油耗，位列冠军。更夸张的是，第二批媒体同行的冠军竟然开出了每百公里1.95L的亏电油耗，几乎比一些插混车型翻了一倍，大家想象一下，这要放在日常用车，会多省？

相信大家也都知道，比亚迪进行实测的意义，主要原因还是，官方发布的百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100km参数，是以NEDC工况为标准的，部分网友认为：NEDC工况与实际使用环境差距较大，只是理想状态。

但通过实测来看，结果显然不是，比亚迪直接进行了反向虚标，天津站油耗实测成绩全部低于2.7 L，而且测试条件是，SOC亏电条件不低于15%，城市快速路占比70%，市区道路占比30%，全程空调自动开启24℃。简单理解，就是日常通勤怎么开，我们就是怎么测试的。

市场销量方面，第五代DM技术也获得了非常高的认可，秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆。最近，搭载第五代DM技术的宋L DM-i，及新款宋PLUS DM-i也已完成了上市，比亚迪正在重新树立插混领域的性能标准，升级全新的技术护城河。

性能进阶，第五代DM咋做到的？

购买插混车型，亏电油耗和综合续航是两项最重要的指标，坊间也有“有电一条龙，没电一条虫”的说法，意思是插混车型满电和亏电的区别较大，而较长的综合续航同样能优化我们的使用体验，比如：减少充电和加油的次数，提高通行效率等。

实现了性能进阶，第五大DM技术是咋做到的呢？回到我们刚开始介绍的结构，小编理解：第五大DM技术主要是针对发动机、电驱和电控单元，进行了逐层、融合式的提升，从而使得整套动力系统，获得了性能的全面进步。

比如：插混专用高效发动机实现了46.06%的热效率，同时，整套系统依然是以电为主的工作逻辑，EHS电混系统通过结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。

值得注意的是，插混专用的刀片电池，能量密度提升15.9%，也就是说在电池容量更小的情况下，第五大DM技术依然可以提供充裕的纯电续航，成本控制能力同样完成了进化。另外，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，在前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理等方面协同调配，高温环境能耗最高节省10%，低温下最高节省8%。

车评观察：技术的先发优势，让比亚迪在插混领域越来越具有话语权，也掌握了更提前的市场前瞻性，在竞品纷纷布局加入插混领域的节点，率先推出了更具竞争力的新技术。据了解，今年比亚迪的主销车型，将全新升级第五代DM技术，杀伤力可想而知。