率先在海外市场上市的比亚迪SHARK（鲨鱼）皮卡在国内开启预售，该车在墨西哥售价约41万元，在本土市场售价暂未公布。于是不少汽车爱好者开始为长城山海炮皮卡担忧，如果这辆车的售价是二十几万的话，山海炮是否会有压力呢？笔者认为山海炮暂时不会有压力，因为新能源皮卡的市场占有率是非常低的；目前皮卡车市场仍然以燃油车为主，细分类型则是以柴油车为主。

究其原因还是燃油车的可靠性更高，商用车用户对于新技术产品的热情普遍不高，同时更注重车辆的使用成本，所以马力较小但相对省油的柴油皮卡更受欢迎。长城皮卡的优势在短期内很难被冲散，有2.4T柴油版可选的山海炮不会受到比亚迪鲨鱼皮卡的冲击。

并且比亚迪鲨鱼皮卡并非首辆在国内发布的插电混动类皮卡产品，首辆上市销售的插混类皮卡来自长安汽车——这辆车叫做“长安猎手”。不管比亚迪的品牌力如何，想要在商用车领域里获得成功都必须有足够的性价比，所以如果比亚迪鲨鱼皮卡定价超过二十万元，长安猎手很有可能化身为“捕鲨人”。

先来看车：

比亚迪鲨鱼皮卡的车身尺寸是5457*1971*1925毫米，轴距3260毫米，这个尺寸中规中矩，与福特F-150等美式全尺寸皮卡相比并不算大；不过与自主品牌里的长城山海炮、江铃福特游骑侠或长安猎手等车相当，属于工具级的皮卡车标准。至于车辆的外观设计很难评价，毕竟凡事都会先入为主。福特F-150电动版的诸多设计元素给人留下了较为深刻的印象——优秀的设计总是会有共鸣，比亚迪鲨鱼皮卡看起来是有些似曾相识之感，不过类似的车在比亚迪早期的产品线里并不稀奇。

该车搭载1.5T发动机和电动机，采用DMO混动架构。

这套混动系统与比亚迪DM-p类似，区别是DM-p采用横置发动机布局，DMO采用纵置发动机布局；四驱系统是由前后电机组成，由于其没有采用传统机械传动系统，所以这台车只能是四驱而无法打造为后驱。

其综合功率为316kW，百公里加速成绩为5.7秒，性能还是比较强悍的。

参考竞品

长安猎手皮卡车身尺寸为5380、5630*1930*1885毫米，分为短轴和长轴两个系列，轴距分别为3180毫米和3430毫米；货箱长度分别为1600毫米和1800毫米，长轴版的实用性显然更强。

车辆采用插电增程混动系统，是纯增程，DMO是中低速增程、高速混动。

增程平台的特点是驱动电机不采用集成式，单电机也可以布局在后桥；所以长安猎手皮卡有后驱选项，动力参数为130kW/320N·m。四驱版自然是加上了前电机，动力参数为200kW/470N·m，其四驱版性能低于比亚迪鲨鱼皮卡。不过皮卡车毕竟还是商用车，200kW的最大功率已经超过目前国内在售的所有柴油动力皮卡，与长城山海炮3.0T-V6汽油版相比的悬殊也并不算大，所以这辆车的动力与性能价格比是恰当好处的。

其售价为后驱版13.99-17.99万元，四驱版14.99-21.69万元。

纯电里程为131公里。

是目前价格最低的插电混动类皮卡，也是目前唯一的选项。

关于售价：

都是双电机四驱架构，比亚迪鲨鱼皮卡无非是动力强一些，论增程器的话，长安猎手皮卡用的是2.0T混动发动机，极限对外放电功率（作为移动电站使用）的优劣势比较明显。所以比亚迪鲨鱼皮卡的价格不宜过高，否则这头鲨鱼只能被“猎杀”。不过预计该车售价不会很高，主力版本的价格很有可能低于20万元，如果最终能在15-20万元的价格带里，长安猎手反倒会有很大压力。

预测其售价不会高的原因很简单，因为方程豹的豹5越野车同样采用DMO系统，而同架构打造的商用车（皮卡）售价往往会低于乘用车；而豹5降价之后的起售价是23.98万元，五万元的降价不止能给新车型豹5留下定价空间，同时也给鲨鱼皮卡留下了向下的定价参考。

所以这台车的主力版本售价应当会低于20万元，不过即便在这个范围内也很难让个人产生兴趣，原因与面对长安猎手同样难以产生兴趣相同，那就是外观设计——审美见仁见智，以上只代表个人观点。