日前，中国汽车流通协会公布了7月各厂商批发与零售销量数据统计，由于6月零售的销量冲刺温和，没有过度透支7月的市场潜力，加之国家对汽车报废补贴力度的提升，在7月中新能源渗透率成功突破了50%大关，新能源普及进入了新阶段，接下来就看看各大厂商在7月中的销量表现吧。
数据显示，7月的国内狭义乘用车市场零售销量达到了172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%，1-7月份的累计销量达1,156.7万辆，同比增长2.4%。
在7月的批发销量排行榜中，自主品牌再次占据了优势，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车依旧位列前三甲，其中比亚迪与奇瑞的同比增长幅度更是达到了30%以上，是前十中增长幅度最大的厂商。吉利的表现同样不差，销量同比增长了12.8%，但长安汽车与长城汽车的销量表现则会弱一些，是为数不多同比有所下降的自主品牌，其中长安汽车的下滑幅度较大，达到了28.6%。
而合资阵营方面，上榜厂商的销量同比均处于下滑的状态中，但值得一提的是，上汽大众凭借着在国内市场的销量基础，实现了对长城汽车的超越，排名再次得到上升。此外，特斯拉也成功在7月改变了销量同比不断下滑的局面。
而在累计批发销量方面，比亚迪依旧遥遥领先，甚至即将突破二百万的销量大关，奇瑞汽车则是再度成为同比增长最大的厂商，增长幅度达到了49%，吉利汽车同比增长了36.3%，也实现了累计销量破百万。而合资方面，上汽大众继上个月销量同比实现增长后又一次出现下跌，但幅度微小，并没有造成大影响整体销量的表现。反倒是一汽丰田销量又出现了下滑，被上汽乘用车挤出了前十。
而在零售销量排行榜中，自主品牌与合资品牌之间的差距则略有缩小，先是吉利汽车销量排名再度上升位列第二，奇瑞汽车则依旧保持着较大的同比增长幅度。不过没想到的是长安汽车的销量排名被上汽大众超越，但理想汽车却又销量大涨扳回了一城，还将原本垫底的华晨宝马挤出了前十。
而在累计零售销量方面，排名整体上并未发生较大的变动，仅东风日产与华晨宝马因微小的差距处于相互反超的状态中。
总结：由于国家对“以旧换新”的报废补贴政策再度加码，使得7月的市场潜力并没有因为6月各大厂商冲刺销量而被透支，整体来看虽然略微有所下滑，但依旧处于较为稳定的状态中，并且由于对新能源汽车的补贴力度上升到了2万元，这使得在其他车型的销量环比出现下滑时，新能源汽车能够依旧保持着增长的势态。
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