四门轿车后排不能坐人，这台保时捷有些不一样！

　　前段时间，汽车市场都被一款新车刷屏了？它就是小米的首款产品——小米SU7，关于这款车话题性有很多，其中有一样就是这款车的外形借鉴了保时捷Taycan，而我们今天的主角就是这款产品，不过不是常规的普通版，而是衍生产品——Taycan Turbo GT。

　　保时捷Taycan Turbo GT在今年4月的保时捷之夜上首次在国内亮相，它是一款专为下赛道而打造的一款产品，是Taycan的最强性能版，有两款车型，国内售价均为199.80万。外观上，Taycan Turbo GT有着很高的辨识度，整个车头根据空气动力学进行了优化，与普通版有着很大差别，特别是下包围经过了重新设计，一看就知道眼前的这台保时捷是一款赛车。

　　前大灯组在普通版的基础上进行了优化，内部构造变得简洁了很多，少了那些花里胡哨的东西，非常的直接。我们实拍的是魏斯阿赫组件版本（with Weissach Package），为了实现极致的车身轻量化，它省去了很多不必要的配置，从而可以带来更好的操控性，一会到车内大家会看得更加明显直接。

　　车身侧面能看到保时捷经典的轮廓线条，非常的帅气。值得一提的是，Taycan Turbo GT标配保时捷NFO认证的倍耐力P ZERO R半热熔轮胎，并且21寸锻造GT轮圈也是Turbo GT车型的专属，细节上配备了直径420mm的前PCCB碳陶刹车盘与巨大的十活塞卡钳，让人一看就知道这是一款“不好惹“的车型。

　　车尾配备了碳纤维的鸭尾式扰流板，特别是魏斯阿赫组件版本要更加的抢眼，在协同全车空气动力学套件后，最高能带来220kg的额外下压力。车身尺寸上，Taycan Turbo GT的长、宽、高分别为4926/1966/1381（mm），轴距为2900mm，属于标准的中大型车，但在同级别里并不占优势。

　　内饰上，保时捷Taycan Turbo GT并没有做出设计上的调整，依然配备了全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及独立的空调控制屏，但为了实用性取消了副驾驶显示屏与中央的时钟，目的很明确，就是一切以驾驶为中心。

　　虽然设计上没有调整，但用料上与普通版还是做出了区别，包括方向盘、中控台等可触摸的位置全部都换成了翻毛皮，不但档次感更好，而且也更有运动感。另外，方向盘右下方带有PASM以及驾驶模式的旋钮。要激活Turbo GT上所谓Attack Mode超增压进攻模式有两种方法，一种是按下模式选择旋钮中间的按键，另一种方式则是拨动方向盘右后侧的“+”拨片。

　　乘坐方面，保时捷Taycan Turbo GT换装了碳纤维的桶式座椅，座椅比较薄，但很硬，包裹性很强，但舒适性嘛，对于家用来说，基本为零，毕竟是一款赛车，这点也在意料之内。我们实拍的魏斯阿赫组件版做得更加极端，虽然是四门设计，但后排拆除了座椅，细节上也明确标注了不能坐人，这都是为了车身轻量化而做的牺牲。

　　动力上，保时捷Taycan Turbo GT搭载的是前后双电机，最大功率1034马力，最大扭矩1300牛·米，在行驶时可调用的最大功率789马力，弹射起步时可提升至1034马力，百公里加速2.3秒，而魏斯阿赫组件版进一步追求轻量化后，百公里加速要快了0.1秒，最高车速可飙到305公里/小时。电池方面，Taycan Turbo GT配备了105千瓦时的电池组，在WLTP工况纯电续航为554公里与555公里，在800V高压平台加持下，从10%-80%充电只需0.3小时。

　　值得一提的是，Porsche Active Ride主动悬架是Taycan Turbo GT的标配，工作逻辑偏向竞技取向调校。通过800V高压系统供电驱动油泵，每根减振器的压缩与回弹行程都能主动受控，让各个车轮都能得到精准控制。据官方透露，这也是目前市售车型中第一套专为竞技车型研发的主动式悬挂，与以往通过防倾杆控制车身运动的48V PDCC系统相比，Taycan Turbo GT这套悬挂无论是控制的维度，还是精度都要高级很多。
　　●全文总结
　　通过本文可以看出，保时捷Taycan Turbo GT就是一款纯比赛用车，家用所需要的属性基本全部削弱，但性能很强，对于用户来说，虽然国内标注了价格，但如果不是经常玩车、有专属赛车俱乐部，能够下赛道的话，那这款车是不太适合购买的。