撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / Bloomberg，Autonews

8月7日，本田汽车公布2024年第一季度财报（本田财年从每年4月开始，第一季度指4月至6月）。受益于日元贬值、价格上涨以及美国和日本市场混动车型销量的增长等原因，本田第一季度营业利润总计4847亿日元（33亿美元），同比增长23%，这一数字超出了伦敦交易所找的7位分析师的平均预期，他们的平均预期是4724亿日元（32亿美元）。

本田仍维持全年营业利润1.42万亿日元（97亿美元）的指引，他们将中国市场的销量预期下调 21%至84万辆。

上周本田表示，今年前六个月其全球汽车销量增长2%，达到190万辆，这主要得益于美国市场，美国是本田的第一大市场，上半年销量同比增长9%。另外在印度和巴西，本田的摩托车销量需求强劲。

相比之下，中国市场日子就很难过了，本田销量下滑了23%，约41.6万辆。

本田首席财务官藤村英二在一次财报会上表示，在中国，本田一直面临激烈的价格竞争，燃油车的市占率下滑速度远高于预期。

2024年7月本田在中国的终端汽车销量为52567辆，同比下滑41.4%。1-7月累计销量为46.85万辆，同比下滑24.4%。

本田在美国是另一种景象。7月销量在美为10.95万辆，同比上涨10%，1-7月累计销量为81.1万辆，同比增长9.1%，几乎是中国的两倍。

在华缩减产线

7月25日，本田中国官宣将关闭与广汽集团合资的其中一个工厂，预计将于10月关闭。

该工厂开业近二十年，年产能为5万辆，主要生产雅阁。此外，本田还将暂停与东风本田其中一个工厂的生产，该工厂年产能为24万辆。从2024年10月开始，本田在中国生产的燃油车产量将减少19%。

目前本田在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万辆。调整后本田在中国的汽车总产能将减少至120万辆。

官方数据显示，本田汽车在中国市场的销量已连续三年下滑，2021年至2023年其销量分别为156.15万辆、137.31万辆和123.42万辆，同比分别下滑4%、12.07%和10.12%。由于销量持续下滑，本田汽车计划将今年中国销售计划降低13%至106万辆。

虽然当下经营状况不是非常乐观，但本田在中国也将继续加速电动化转型，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。本田希望通过产能战略调整，强化汽车事业基盘，实现在中国汽车事业的可持续发展。

本田-日产-三菱联盟

今年3月15日，本田社长三部敏宏和日产总裁兼首席执行官内田诚在东京都港区联手官宣建立合作伙伴关系。

具体来说，将对驱动单元中使用的零部件进行标准化开发，并打通交叉采购渠道。此外，两家车企还将在车载软件方面深度联手。两家公司表示，已同意共同研究下一代软件平台的技术，并寻求在电池、电子轴和车辆补充等领域开展合作。

7月底，外媒传出三菱将加入本田和日产的这一联盟，三家公司将在纯电动汽车和智能化方面展开合作，共同分担研发成本。

在日本政府SDV（软件定义汽车）委员会主席Hiroaki Takada看来，日本国内不应该竞争而更应该合作。他认为，丰田汽车也应该加入本田-日产的联盟，以便更好地与海外竞争对手交锋。

他呼吁这一合作成为新一代汽车发展纲领。日本政府希望日本车企们汇集自己在人工智能、半导体领域的相关知识，共同探索降低成本的方案。

消失了一段时间的戈恩（Carlos Ghosn）突然2024年8月5日在黎巴嫩接受了《汽车新闻》的采访，采访中，他给日产-本田-三菱的这一联盟泼了盆冷水。他说：联盟说起来容易，做起来难，实际执行时非常困难。

他说：“这一联盟关系更像是一场初露头角的本田收购案，而不是真正平等的合作。”