10147辆，这是比亚迪宋L DM-i上市首周交出的成绩。
放在如今的车市，这个数字多少有些出乎意料；但对于比亚迪来说，又算的上是情理之中。
7月份，国内中型插混SUV市场唯一一台销量过万的车型，是比亚迪自家的唐DM，10541辆，可以看作是这个细分市场的销冠水平。
但是，当宋L DM-i以一周10147辆的成绩出现的时候，瞬间激起涟漪。让人出乎意料的，不是它的销量数字多夸张，而是达成这个数字的速度这么快。
不过，情理之中的是，在宋L DM-i之前，整个宋PLUS家族就已经在插混SUV市场站稳了脚跟。
截止7月，宋PLUS新能源的累计销量已经突破100万辆，成为中国首个达成百万销量的新能源SUV，同时也是国内最快达成百万销量的全品类SUV。
所以，踩在宋PLUS的肩膀上，这样的表现也算顺理成章。
不管是前一阵爆火的秦L DM-i、海豹06 DM-i，还是如今的宋L DM-i、宋PLUS DM-i。第五代DM混动系统上车之后，这些产品都呈现出一个共同的特质：在原有车型的基础上进一步挖掘细分市场、提升产品品质，用“错位竞争”的打法实现真正的价值跃迁。
从定位上来看，宋L DM-i直接定位于中型插混SUV。如果单从尺寸上来看，你可能很难理解这个“L”变在了哪儿，但如果你稍有研究，就会发现这个“L”增加的东西远比单纯的提升尺寸要有意义得多。
宋L DM-i基于比亚迪新一代插混整车平台打造而来，这意味着其底盘架构与燃油车有本质的不同，尤其是能继承纯电平台的大空间优势，2782mm轴距+纯平地台的设定，完全可以带来远超同级车型的乘坐体验。
同时，在底盘硬件规格方面，除了悬架升级到了前麦弗逊+后四连杆的结构之外，之前搭载在汉、唐车型上FSD可变阻尼减振器也被“下放”到了宋L DM-i上。所以，无论是乘坐质感还是操控稳定性都达到了中型SUV的水准。
当然，第五代DM混动系统，也是宋L DM-i最大的杀手锏。
全球最高发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗3.9L、综合续航1500km。这三个扎眼的参数，让宋L DM-i再次和目前市面上所有的SUV拉开差距。
同时，高效的电混系统也让宋L DM-i保持着足够的动力特性，最大功率101马力的发动机和218马力的驱动电机协同配合，可以实现7.7S的零百加速成绩。
节能、性能两手抓，宋L DM-i为所有家用SUV树立了全新的动力标杆。
相比于产品本身，宋L DM-i的售价乍一看并没有那么惊喜，尤其是对比秦L DM-i的售价，似乎没有那么“炸裂”。
但仔细来看，宋L DM-i 13.58—17.58万的价格，无论是面对合资品牌中的CRV、途观之辈，还是零跑C10、C11这些新势力，都算得上是又一次“掀桌子”。
同时，这样的定价策略，也给还没有切换至第五代DM技术的宋Pro DM-i留下足够的价格空间。
价格和定位完美匹配，精准卡位于宋Pro DM-i和唐DM-i之间。宋L DM-i一面吸引着想要更高品质但预算有限的宋Pro用户，另一方面对于期待更强性能但价格适中的唐DM-i用户也有诱惑。
这种精准的市场策略，让宋L DM-i在现阶段有着明显的优势。可以预见的是，随着第五代DM混动系统出现在宋Pro DM-i和唐DM-i上，比亚迪就可以实现从紧凑型到中型插混SUV市场的全面覆盖，并再次展现出统治级的威力。
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